9月27日，由航联保险经纪有限公司、天勤保险经纪(北京)有限公司、中国民航信息网络股份有限公司、国际航空运输协会联合国内20多家保险公司共同推出的“电子化航意险”诞生。 

　　这意味着备受争议的航意险正在试图避免航意险代理人造假、埋单等不规范行径，摆脱保险公司之间恶性竞争局面，然而，变革能否颠覆航意险“非市场化”的指责？ 

　　数据显示，国内每年乘坐航班人次将近8000万，每份保费20元的航意险形成了高达16亿元人民币的市场。而航空事故发生的几率低，航意险的平均赔付率只有800万分之一，自然成为各保险公司争食的焦点。因此，也就出现了高额手续费、假保单、市场混乱等问题。 

　　“有时候，传统的航意险并没有给保险公司带来利益。”中航信电子商务副总经理吴铁志说，“利益都给了代理商，有的保险公司为了追求销售规模，甚至造假，只要不出事交易就不上报总公司，何时出事何时报险，这样就变成他们的一项节余了。” 

　　而电子航意险数据公开透明，无法作假，“对消费者而言，是一票到底，商务简化，安全可靠。”他说。 

　　据悉，代理商在先经过保险公司向保监局分别推荐，并取得资格证书，同时获得国际航协(其代理人已发展至4300家)认可后，就能销售电子航意险，其代理费收入为20%。 

　　“不过，可能20%的代理费还打不住，得看市场的承受程度。”吴副总说。事实上，在以往的做法中，保险公司有时每张单甚至给代理商18元的费用，很不规范，一般情况是给15-16元，最后保险公司真正到手的可能只是3-4元。 

　　换言之，这其中还存在变数——代理商的选择，他凭什么抛弃返利高的纸制传统航意险而选择电子航意险？ 

　　事实上，电子航意险的高调出场，因其销售渠道、结算方式等的创新被赋予了解决传统纸制航意险诸多弊端的使命。 

　　而电子航意险销售管理模式是基于中航信互联网数据平台，每卖出一张保单都会输入数据平台，每天完成后数据会打包发送到清算处理数据中心。项目原则为三大自愿：旅客自愿选择产品和保险公司；代理人自愿销售，无排他性；保险公司自愿加入。 

　　而当旅客并未要求保险公司时，“系统会随机生成保险公司，并告之旅客。”航联保险经纪公司董事长谭星禄称，“系统有此功能，如20多家保险公司让客人去自由选择；并非按份额，而是依据保险公司的诚信与品牌形象形成市场格局，变成了由客人选择而非代理人推荐。” 

　　谭星禄表示，希望在年底全国推广电子航意险，而在合作体的利益格局里，保险公司具体收益取决于公司原来的销量比例。 

　　“电子航意险不是要替代传统航意险，只是给旅客多了一种选择的权利。”谭星禄告诉记者，“毕竟纸制保险还在卖；加上旅客的消费习惯，还有一个认知过程。” 

　　截至2005年5月，国际航协公布的数据显示，全球87%的运输量是通过电子客票方式销售；在中国为60%-70%，确是发展迅猛，6月之初才实施的电子客票，从2-3万张/月现已发展为30多万张/月，航意险投保率约占30%，其市场前景可见一斑。（欧阳晓红/经济观察报）