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| 押宝燃油附加费上涨 国内航空公司怎么又想“转嫁”了？ | ||||||||
| (2006-05-31 10:43:43) | ||||||||
| 一直备受质疑的航空燃油附加费很可能随着油价上升再次提高。日前有消息透露，国内三大航空公司已联名向国家民航总局提出申请：希望将800公里以下国内航班的燃油附加费从目前的30元提至50元，800公里以上的航班从60元提至100元。
将宝押在燃油附加费的上涨上，这是国内航空公司应对油价“高烧”的习惯思维。从去年8月1日国内航班恢复征收燃油附加费起，在不到一年时间里，国家有关部门已经连续4次为燃油附加费征收亮起了“绿灯”。值得注意的是，在每次提价之前，国内几大航空公司总是要“表演”一番：先是纷纷叫苦，生不如死，然后再抛弃前嫌、空前团结，最后联袂上表。这个过程俨然燃油附加费上涨的序曲。 然而，把企业经营成本上升的风险“转嫁”到消费者身上，这样的做法真的合理吗？上个月，全球最大的航空公司———美国航空公司高级国际副总裁克雷格在沪明确表示，靠收取燃油附加费来弥补高油价带来的成本损失并不是高明之举。数据显示，美国航空公司有将近1000架飞机，每加仑石油上涨一美分，一年要多支出2900万美元。在全球油价飙升的背景下，美航首先想到的不是增收燃油附加费，而是加强管理节省开支。过去3年，美航通过各种开源节流的措施，硬是“挤”出了50亿美元的成本空间。 与之相比，我们国内一些企业，一遇到原料上涨等刚性涨价因素，往往就是急不可待地寻找客观理由，总是期待通过外部“转嫁”来降低风险，而不是力争内部挖潜来弥补损失。这种意识上的“被动”归根结底还是某种市场意识的缺位。 市场经济总是瞬息万变，成熟的企业不应该是一个还没“断奶”的孩子。如何适应市场变化，值得国内航空企业好好考虑。 （王志彦/解放日报） |
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