改革开放以来，特别是进入新世纪以来，中国船舶工业在较短的时间内迅速崛起。作为我国船舶工业主要力量，中国船舶工业集团公司自1999年成立以来，始终坚持自主创新，以建设世界第一造船大国为目标，并因此实现了跨越式发展。2006年，承接订单2270万吨，合同金额1114亿元，均相当于集团公司成立之初的十倍。今年上半年，集团公司新接船舶订单近1200万载重吨，手持船舶订单超过4200万载重吨，占世界船舶市场份额10%以上，骨干船厂生产计划已排至2011年底。国际海事界惊呼：“中国造船界正在以一种不可思议的方式改变着世界船舶工业的格局!”


　　技术创新：

　　吸引全球订单、引导船东需求

　　记者从中船集团了解到，《船舶工业中长期发展规划》中提到的位于长江口的长兴造船基地和位于珠江口的龙穴造船基地，尽管还在建设中，但承接的造船订单都已排到了2010年以后。截至今年6月底，长兴造船已接获新船订单77艘、828万载重吨，该造船基地于2005年6月开工建设，目前，已经开始开工造船；龙穴造船基地也已接船12艘、307万载重吨。

　　业内专家指出，正在建设中的两大造船基地，在如此短的时间内就获得了如此多的订单，这在我国船舶工业发展史上是前所未有的，在世界造船史上也是不多见的。

　　更令人称叹的是，长兴造船基地和龙穴造船基地两大造船基地已签约的这些新船订单，全部是中国船舶工业集团公司通过自主创新推出的完全拥有自主知识产权、主要技术经济指标达到当代世界先进水平的品牌船型。这其中，有全新开发的29.7万吨、30.8万吨超大型油轮(VLCC)、23万吨矿砂船（VLOC）和5100TEU巴拿马极限型集装箱船，有世界最大的22000立方米半冷半压液化石油气(LPG)船，有深受欧洲船东青睐的16400、16500吨化学品船，还有“中国江南型”等行销国际市场的知名船舶品牌。

　　当代中国造船界，已从过去只能听命于船东要求、“先合同后设计，边设计边建造”的阶段，进入了能够超前开发推出具有自主知识产权新船型从而引导船东需求的新阶段。一位在国内船舶行业干了大半辈子的老造船人感言：“自主创新品牌撑起船舶工业一片天，吸引世界大船东争相到中国船厂订船，这的确是船舶工业发展过程中的一个奇迹，是中国造船人过去想都不敢想的。”

　　这些都充分显示自主创新已成为推动中国造船业快速发展的主要动力。中国船舶工业集团公司在散货船、油船和集装箱船三大主力船型上都形成了系列化产品，综合技术指标与国外先进造船国家不相上下，实现了批量接单和标准化造船，取得了十分显著的经济效益。至今年6月底，沪东中华造船（集团）公司共承接5668TEU和4200TEU集装箱船20艘，上海外高桥造船有限公司共承接17.5、17.7万吨级系列好望角型散货船约70艘，广州广船国际股份有限公司共承接30000-50000吨成品油船约88艘，广州文冲船厂有限公司共承接1400TEU-1700TEU集装箱船52艘，江南造船(集团)公司和沪东中华造船(集团)公司共承接“中国江南型”、“中国沪东型”巴拿马型散货船100多艘。

　　在大型高技术船舶研究开发方面，中国船舶工业集团公司近年来也取得了突破性进展。沪东中华造船(集团)公司先后承接的5艘147000立方米液化天然气(LNG)船和9艘8530TEU集装箱船订单，是目前世界上公认的两型技术含量高、建造难度大的高技术船舶。这两型船的承接，使我国在大型高技术船舶的设计建造方面跟上了世界造船技术的发展步伐，并成为继日本、韩国等国家之后世界上少数几个能承造这些船舶的国家和地区，充分显示了我国造船工业的技术实力，大大提高了我国船舶工业的国际地位。此外，在海洋工程尤其是海上浮式储油轮(FPSO)研制领域，中国船舶工业集团公司研究开发的60万桶FPSO项目，使中国造船业首次进入边际油田用FPSO 领域，开发的船型能够满足世界上要求最严的挪威船级社的特殊要求。上海外高桥造船公司为美国康菲石油公司建造的30万吨FPSO项目，代表了该船型目前世界的最高水平。负责该型船设计的中船集团708所，20年来已研发设计具有世界先进水平的各类FPSO船10余艘，约占全球总量的六分之一，实现了由小吨位到大吨位，由软钢臂式到内转塔式，由旁输到尾输，从适用于海况良好区域到海况恶劣区域，从适用浅海海域到适用较深海域，从国内走向全球的转变。