航运业目前处在一个特别的时期，面对市场低潮时期，市场不要惊慌，而是要有信心，同时要把握住市场的走势，控制好风险
　　
　　对于航运业来讲，2008年是极为不寻常的一年。

　　反映国际航运业景气状况的波罗的海干散货运价指数（BDI指数）从今年年初5000点左右一路直上，到5月20日到达历史上的高点11793点，展开了一轮波澜壮阔的上涨行情。

　　“这轮上涨给全球散货运输带来了一次空前的繁荣，运价大幅上涨，运输业整体利润也很高。”中国远洋运输集团副总裁张富生在接受《第一财经日报》采访时如是评价。

　　但是这轮上涨行情并没有持续很久，进入6月后，BDI指数开始向下调整。到9月份，BDI指数跌破6000点，较年中高点跌去近一半。进入10月以来，由于市场信心大幅下挫，国际运价迅速下降，BDI指数呈垂直下滑的表现。目前BDI指数徘徊在800点附近，跌幅超过90%。

　　“这样短时间内的急剧下滑，也是历史上空前的。目前整个行业信心不足，在全球经济增速放缓的背景下，航运市场受到的冲击也越来越明显。我认为这种影响不是短期的，将会持续一段时间。”张富生判断。

　　全球经济放缓影响航运业

　　受美国次贷危机的影响，这场发生在金融市场的危机，已经影响到了全球实体经济的发展。国际货币基金组织本月6日发布的11月份《世界经济展望》再次调低了全球经济增长预期，并指出发达经济体可能在2009年出现自二战以来的首次全年负增长。

　　报告预测2008年全球经济增长率为3.75%，到2009年将放缓至2.2%；其中，发达经济体2009年的增长为-0.3%，新兴经济国家和发展中国家的增长为5.1%。

　　数字的背后，是全球实体经济在各个行业出现的增长缓慢的情况。

　　“物流行业的繁荣程度是经济发展的一个重要表现。在全球经济放缓这一大背景下，贸易量、需求量都不同程度地下滑，并同时导致消费者和投资者信心不足，这给航运业带来了很大的冲击。”张富生表示。

　　以巴西图巴朗到宁波北仑港的铁矿石货运价格为例，在今年6月，货运价格最高达到108美元/吨。随后，价格开始大幅下滑。目前的报价为30美元/吨左右。

　　“尽管国际油价较高点略有下降，但是运输成本依旧很高。这样的报价使得很多运输企业都无法盈利，甚至出现为了获得现金流而不得不赔钱运输的情况。现在有很多企业干脆把船停了，只支付极少量的人工维护费用，以减少成本保存现金流。”国内一家运输企业的工作人员告诉《第一财经日报》。

　　而事实上，市场的剧烈波动也使得近期船价格骤降，一艘5年船龄的好望角型散货二手船价格从9月初到现在已经下跌超过7000万美元。

　　根据英国克拉克森（CLARKSON）研究公司的最新统计，今年1~9月份全球新接船舶订单1．43亿载重吨，同比下降25％，其中金融海啸最为强烈的9月份的新接订单更是降至696万载重吨，同比下降幅度超过60％，部分船企已经很长时间没有接单业绩。

　　同时，全球造船企业的股价狂跌不止，世界第一造船企业现代重工业公司的股价已从去年11月7日最高点55万韩元降至今年11月10日的17.9万韩元，跌幅高达67％。今年以来全球共有94艘船舶订单被撤销，其中有很大一部分是由于船东融资出现了问题。

　　“目前银行系统很难对船东新的船舶进行投资，并有一些船东可能撤单，例如美国纽约一家船东近日就撤了许多订单。”汇丰银行全球航运业务主管Mark Long在7日召开的“2008国际海运（中国）年会”上坦言，当前海运业正面临着严峻挑战，缺乏投入将成为摆在航运业面前最重要的一个问题。

　　尽管传统上贸易信贷被认为是最安全的一种金融活动，但由于银行为增强自身流动性取消了相关服务，贸易信贷利率近几个月大幅提高。此外，银行不愿发出信用证也使许多船东蒙受损失，某些航线上的国际贸易被迫中断。

　　在短期现货市场经营（即按航次租船）的船东，现在几乎揽不到业务。大宗商品需求趋缓，加剧了散货航运面临的困境。