截至昨日，券商创设南航认沽权证共计31.45亿份，注销2000万份，创设余额为31.25亿份。上交所公开信息显示，截至7月3日，流通在外的南航认沽权证余额为34.9亿份，而券商创设的南航认沽权证未卖出的部分竟高达10.34亿份，占创设总余额的33％。

　　自6月26日以来，券商创设南航认沽权证的数量不断上升，但随着权证价格的一路下跌，本周券商创设的热情开始有所回落。7月2日，券商创设南航认沽权证的数额为3.73亿份，7月3日和7月4日的创设数额均为0。同时，和创设招行认沽后基本立刻卖出不同的是，券商创设南航认沽后，并没有马上卖出创设的所有份额，而是留下来将近创设总量1/3的部分。

　　有业内人士表示，券商留存大量南航认沽主要是利益驱使，希望在南航权证上涨以后择机卖出而获得更大收益，这有悖于管理层放开券商创设权证以遏制投机的初衷，可能导致该权证的投机更加严重。

　　但深圳一券商衍生品部负责人表示，券商已先期卖出了20.91亿份权证，这部分数量已经被市场所消化，对南航权证的投机有较大的打压作用。虽然目前该权证价外程度较深，但很难跌到1元以下，短期来看1.5元可能是个底，然后将展开反弹。因此，券商卖出所创权证除了抑制投机，也存在一种市场选择。

　　同时，如果目前券商将手里的权证全部卖出，除了对价格打压效果不明显之外，还可能出现权证价格反弹后券商手中筹码用完，无法后续跟进创设，导致该权证的反弹更为猛烈的情况，届时，券商对权证投机也只能望洋兴叹。(游芸芸/证券时报)