WTO本月13日公布的关于汽车零部件争端的初步调查结果，认为中国对超过整车价值60%以上的零部件进口按整车标准征税的做法违反贸易规则，这是中国加入WTO7年来首次在WTO争端诉讼中遭遇不利裁决。这个裁决，表面上是贸易争端问题，实质上却折射出我国零部件企业多年来只能做大、不能做强、始终缺乏核心技术与核心竞争力的问题。

　　面对这一尴尬，国内零部件厂商也曾经试图有所作为、打破外国零部件巨头形成的技术垄断，但此前突围的两条主要道路——与海外巨头合资办厂来以市场换取技术、通过企业自身资金积累和投入来提升技术能力均未能走通。

　　因此，业内专家建议，不妨“走出去”通过并购的方式获得技术。在海外并购成为多个行业风起云涌的主题、国内资本市场已可提供便利支持的今天，在借助海外并购来获取技术能力乃至客户渠道方面，一些企业如整车制造行业的上海汽车、纺织机械行业的上工申贝等都尝到了加速技术提升的甜头。目前位于英国、韩国的上海汽车研发中心已经纳入上汽全球研发团队中，有自己的主攻方向和核心优势；控股德国缝纫设备巨头DA公司的上工申贝，不仅借助此次并购占据了欧洲高端市场，还实现了部分先进技术的中国转移。在有先例可援引的境况下，零部件产业也迫切希望走出国门。目前，本土零部件龙头万向集团、华翔集团等已经成为先行的试水者。

　　专家认为，通过海外并购迅速获取相关技术，摆脱“低技术含量－低利润率－低研发费用－低技术含量”的恶性循环，参与到全球化供应商的以品牌、技术为主导的良性循环竞争中来，是本土企业必须快速展开的课题，尤其是目前处在内有人民币升值、外有欧美经济放缓的大背景下，海外收购更是遇到了难得的机遇。因此，尽管现在零部件行业的利润率还普遍高于整车制造业，可以达到7％，但随着上游成本的不断提高和外资强大竞争下利润的日渐削弱，坚定走向海外，生产高附加值产品和全球布局才是可持续发展的最终解决之道。

　　当然，海外并购也并不是一试就灵的妙药灵丹，不仅其收购、整合过程存在各种资金、管理、文化上的瓶颈，即使顺利交接后，能否对本土企业形成生产力和技术平台还需要实践检验和团队努力。此外，相当多的海外企业对于被中国企业并购心存疑虑，因此，如何完美地吃掉螃蟹、将技术和海外渠道牢牢把握，达到收购方和被收购方的双赢，将成为考验中国零部件企业智慧的一项课题。