北京地铁闸口新刷卡机投入使用了，进口刷一下，出口再刷一下。这意味着什么？北京超级便宜的2块钱坐到底的地铁票价，恐怕不会维持多久了。

　　这似乎是坏消息。北京地铁是2007年10月1日开始实行超级票价的。当时召开了市民听证会，讨论两种方案，一是“2元钱坐到底”，二是“2元起价，4元封顶”。结果，25位代表，19位同意“2元钱坐到底”。可见大家同此一心。

　　虽然大家都喜欢超级票价，免费当然更好，但都知道这好事长不了，代价太大：平均每人次亏损1.25元，全年北京市政府将补贴地铁13.3亿元。改革开放30年了，大家都明白了，政府的补贴都是大家自己的钱，是纳税人给的。

　　北京公交低票价是奔着两个主要目的，一是吸引市民少用私家车，对缓解环境污染和交通拥堵都有好处；二是让穷人坐得起车，以体现公共与和谐。

　　实际上，对私家车主来说，2元钱或4元钱没有大区别，都比驾车成本低，只要公交相对方便，他们会选择公交，炫耀性消费除外；对穷人来说，4块钱确实比2块钱多了1倍，但为了这少数穷人，却普惠了那些不在乎2块钱的非穷人，增加了更多的财政补贴，这“2元钱坐到底”的票价显然太“贵”，对穷人补贴应另想办法。

　　与地铁低票价同样道理的是油价，汽油柴油。中国现在是世界上油价最低的国家之一，只相当于美国的61%，日本的41%，英国的28%。中国人何以如此幸福？行政命令和财政补贴死扛着。

　　中国石油严重依赖进口，而国际油价疯涨连连。2008全年中国直接和间接进口石油总量将达到4亿吨，按前4个月的平均价来计算，将支付共计3230亿美元。仅由于石油涨价，中国就要多付出1272亿美元，相当于2007年GDP增量部分的32%。

　　进口涨价，售价却被按住，国内外汽油柴油价差日益扩大，我国汽油出厂价与国际市场价差达到每吨3900元，柴油近6000元。创历史新高。

　　这就使得中国石油企业不大愿意生产汽油柴油。比如，中石化3月份所生产的汽油每吨亏损人民币2162元，当月生产的柴油每吨亏损超3000元。国家只好用补贴哄着石油企业生产，虽然补得也许差了一截。

　　这样，北京市民没多大感觉，但在四川、陕西、甘肃等地，包括中石油、中石化等许多加油站已经开始闭门谢客，而一些民营加油站已经将柴油卖到每公升6元以上。

　　不能要求中石油、中石化无私奉献。他们是要对社会负责，是要听国家这个大股东的令，但他们也是上市公司，也要对其他股东负责，虽不能惟利是图，但也不能惟亏是图。

　　政府死死压住油价确有其苦衷，打压通胀，减少人民币贬值压力，等等。但与地铁低票价一样，财政补贴更多的是补给了富人，因为他们有汽车。低油价，也使大家不那么节约能源。损害环境、耗费能源、浪费财政，这对穷人和非穷人都不是好事。

　　所以，哪天地铁票价提高了，汽油涨价了，别以为是绝对的坏事。