“对于全球航空与防务业务，唯一的忧虑在于燃油的价格以及高利率对航空公司利润的联合打击。”在2008年初针对全球航空与防务业务的信贷状况展望报告中，评级机构惠誉国际的判断一语成谶。

　　在2008年7月14日－20日举行的航空业界的销售盛会英国Farnborough航空展期间，空客的母公司欧洲宇航防务集团(EADS)表示，由于高油价侵蚀航空公司盈利，空客预计会有1/3左右的飞机订单被推迟或取消。不过空客的最大对手——波音公司对此表示，尽管有部分客户要求推迟订单，但公司掌握的丰富客户资源，意味着原本排在后头的订单可以提前执行，缓解影响。

　  怀疑的声音并未消失。有分析指出，航空公司对于新的飞机订单已显得疑虑重重，而且正反思过去两年间是否下了太多的飞机订单。

　　飞机升级潮已过？

　　事实上，在短短数月前，高涨的油价对于空客和波音而言，更像是突如其来的好消息。阿联酋航空大中华区副总裁刘荣柱在4月接受本报采访时称，由于国际油价一路走高，航空公司必须对耗油量更大的旧飞机进行淘汰。“新飞机在省油方面的作用是非常大的。”与之印证的是，日航在今年2月曾透露打算发行约合14亿美元的优先股用于购买新飞机等活动，芬兰航空亦在日前对媒体证实，已经更换了所有欧洲航线的飞机以达到省油的目的，而新航更一直持续性购入新飞机。

　　但随着油价进一步走高，空防业玫瑰色的前景有褪色的迹象。欧洲和美国的投资者越来越频繁地质疑，正在亏损边缘挣扎的航空公司，是否仍然愿意一掷数亿的资金购买新飞机。对此，波音商务飞机总裁Scott Carson在Farnborough航空展期间承认，全球空防业正受累于油价和关键经济体增长放慢，“但用前景暗淡来形容这个行业，将是错误的结论”。

　　以欧元计算成本，但以美元挂牌销售飞机产品的空客，在汇兑损失下的表态却更为悲观。欧洲宇航防务集团行政总裁Louis Gallois坦言，航空公司受油价影响出现财政困难，EADS需要谨慎适应新的商业环境，空客也正以周为单位，开展油价对航空公司盈利的损害研究，以评估这种损害对飞机订单构成的风险。空客行政总裁更不讳言，其销售主管估计的情况是，空客将损失约27％的手头订单。

　　“油价上升，载客量下降，对新飞机的需求减少。”券商Evolution Securities的分析师提出了这样的冲击公式。而国泰航空(00293.HK)在7月14日向本报提供的6月运营数据便显示，当月的收入客公里(RPK)按年增长只有1.8％，而今年1月－5月的RPK增长均幅曾达9.7％；至于香港国际机场同月的数据则显示，货运航班升降量按年下跌2.1％。