天然气大方向是对的
提问：天然气重卡，你们未来在重卡这个市场上会达到什么样的水平，会比较平稳？
刘汉如：天然气重卡到底多少量为够，这完全是市场化，不像电动车，国家硬推的东西，一定要靠市场，现在一个是政府的手，一个是市场的手，应该激发市场的活力，天然气首先省钱，这个是最主要的，谁和钱过不去。第二个国家对环保是高度有信心，对国家有好处，对个人也有好处。第三个就是来源，中石油、中石化又是国企，气不能替代油，油也不能取代气，各有优势。
天然气这几年是高速增长，到一定程度就平缓了。在国外柴油车非常普及，柴油轿车，在中国的柴油轿车是非常非常少，这与国家政策，国家推广很有关系。
我们讲纯电动不排除混合动力和天然气，应该兼容。
提问：天然气这个车今年会不会产能过剩，天然气重卡或者是商用车本身也是受宏观经济影响的！
刘汉如：天然气重卡车应该是增长的，虽然固定资产投资成本高，但是现在量大了，买的成本不是那么高了，更重要的为什么用户很积极呢，省油省钱，这个是推广动力。一个看行业发展，第二个要看天然气罐子能不能供得上，这是很大的问题。
刘汉如：补充一点，现在中石油和中海油都在大量都在布网络，建气站，这么大的投入投资不可能把它仍在一边，国家对气源应该有一个战略考虑。
提问：将来您对天然气重卡业务有没有什么具体的展望和规划。
刘汉如：谢谢，天然气这个汽车呢，我补充跟大家讲一下，因为我做的比较早，我们在05、06年，我是在中国第一个上公告的企业。在天然气发展过程当中我走了弯路，因为那个时候我们中国柴油车都能上天然气，我们做过几百台往泰国去，这样就把我们整个天然汽车的系统全部验证了。泰国天然气质不如国内，我们天然气有什么优质呢，国内都在做，我们的控制系统，因为天然气是点燃不是液燃，我们引进三菱的技术就是电控这一块，比国内任何重卡都要先进，故障率低，现在机械故障机械工会修，但是电控的大家不好判断，现在最大的障碍就是维修服务和培训，故障率比较高。经历这个过程是我们的优势，最近物流车大家都在做天然气，推广没问题。
合肥要气化合肥，其中环保也是重要原因，尤其是城市的雾霾天气问题。
现在全国搅拌车中试验天然气，基本上全部失败了，在矿用车上试大部分失败了，所以华菱比较谨慎。华菱在搅拌车的尝试是成功的，完全匹配。这个对我们今后的拉动力可能比较大。
我们在南方市场的口碑是非常好，你们稍微注意一下。只要在厦门岛上面3分钟，在城市里面，3分钟可以见到一辆星马车，5分钟可以见到一辆华菱车，早期的华菱车非常省油、安全、可靠、故障率低，中国的卡车都做了五六十年了，华菱车才做了七、八年，我们完全是靠口碑，我们没有什么广告宣传。不像别的公司，我们完全是靠回头客，回头客就是靠质量，我们品牌靠慢慢积累，所以我们一步一步走到今天也是非常不容易的，所以我们做一些比较理性的客户，优质的客户。所以我们的付款条件很苛刻，不给钱不发车，全部按照订单生产，不做库存，一台库存不做，跟国际接轨。因为库存和应收帐款就是我们最大的敌人，短期可以粉饰报表，长期总是要露馅的，最后给自己带来很多的麻烦，所以我们是严格按照订单生产。现在交货期还是一个多月以上，要40天；别的人有库存卖不掉，我家的交货期很长，人家还要我的。
提问：您刚才说我们在矿用车利用天然气这一块已经走在了同行的前面，在客户使用效果不错的话，应该会比较多，我们采取比较保守的生产策略，交货期过长可能会给竞争对手可乘之机。
刘汉如：这里还有一个技术门槛，别人也在做但都做失败了，就像我们搞发动机一样的，有核心技术你才有竞争力。因为整个发动机有匹配，今后都是电控，卫星导航，北斗导航了。现在的车子在外面跑，今天在干活停在路上有没有干活，能不能按期还款，在家里都可以监控的，应该现在网络技术给我们提供了很好的条件，刚才讲取得了突破，但是大面积推广还要时间，一个人用的好不算，要十个人、一百人用的好，你底气就足了，还有一个气站能不能供到位置，是个系统工程，所以我们为什么要和富瑞特装、合肥联合来做，这是一个方方面面大家都要配合做的事情。