2008年5月2日，反映航运市场景气度的BDI（波罗的海指数）指数收于9581点，重新逼近万点大关。受益于干散货行情在二季度火爆的传统和铁矿石定价谈判的部分落实，干散货在二季度渐次走出了低迷行情。

　　在干散货行情重新高涨的背景下，航运企业新建干散货船的热情再起,未来干散货市场的走势更加扑朔迷离。

　　BDI指数反转

　　在2007年和2008年，BDI指数绝对创造了一个罕见的大牛市。2007年1月2日，BDI指数收4421点；2007年10月29日，BDI指数创下目前为止的历史最高点11033点。但进入2008年后的BDI指数兵败如山倒，接连突破了整数关口，2008年1月29日，BDI指数更是跌至5651点，相比历史高点，跌幅几乎达到50％。

　　在一轮暴跌过后，市场悲观的看法一时兴起，交通部某研究员就认为2008年的BDI指数将低于2007年平均水平。部分研究员也认为回到历史高点不太可能。

　　但BDI近期的走势表明，市场部分人士的判断是错误的。有分析师认为，如果将BDI指数在5651点后的不断攀升到6000点和7000点看作反弹，那么BDI指数接连突破8000点和9000点的整数关口，表明市场就不是在反弹，而是在逐步反转。

　　二季度是干散货市场的传统旺季，因此BDI指数出现恢复性上涨是正常反映。而一季度是干散货市场的淡季，BDI指数陷入低谷也符合行业周期特色。中国与巴西铁矿石谈判的初步完成以及与澳洲铁矿石谈判的预期，这些潜在的铁矿石增量运输，都刺激BDI指数上涨。

　　受益于BDI指数的再次高涨，包括中国远洋（601919）和中海发展（600026）在内的航运上市公司，都将充分享受干散货再度火爆所带来的好处。

　　新建散货船增多

　　干散货市场的火爆，显然刺激了航运公司扩张运力的野心，多家公司宣布了新造干散货船的计划。长航凤凰在2007年底计划投资16.4亿元建造36艘货船。

　　中海发展在2008年计划建造六艘33000载重吨散货船，每艘散货船合同价格为人民币2.85亿元，六艘散货船合同价格合计为17.1亿元。

　　尝到干散货行情甜头的中国远洋开始了扩张计划，在4月下旬公布年报的同时，公司还公布了23亿美元建新船扩张运力的计划，建造25艘新船，投资将达到22.961亿美元。