近日，希腊一船东向韩国现代重工发出超大型油轮（VLCC）订单，每艘油轮签订价格达1.56亿美元，创下历史最高价。

　　新造船价格屡创新高的局面能够维持多久？业内人士认为，随着船企手持订单的逐渐减少，美国次级债导致融资陷入困境，加上航运市场本身陷入调整等综合因素的影响，一路上涨的新造船价格有望在年底“歇歇脚”，价格将会有所回落。

　　景气度推高船价

　　2003年以来，全球船市经历了一场持续的繁荣，造船业各项指标均创出历史新高。2007年全球各造船公司新订单总吨位达到前所未有的3亿吨，相比2006年的1.69亿吨增长77.5％。截至去年年底，全球造船企业手持订单总吨位达到5.26亿吨，相当于现行船舶运力吨位的一半左右。

　　受益于全球经济的发展和国际进出口贸易的活跃，全球航运市场日益兴盛，尤其是2007年全球干散货市场呈现火爆行情，同时，受益于资本市场的推动和融资便利，全球航运企业定购船舶的热情空前高涨，全球造船企业手持订单比例不断增高，中国部分造船企业的订单已经排到2010年以后。

　　研究员们认为，航运企业为获得靠前订单，将会不得不接受更高的报价。同时，大宗商品等原材料价格的上涨，也使造船企业成本支出增加，刺激造船公司转嫁成本，造船价格“水涨船高”。

　　中国船舶工业经济中心市场首席研究员包张静认为，在船台紧张，新船交付期不断延长的情况下，国际新船价格加速上扬，不断刷新历史最高记录。

　　年底有望回落

　　有统计表明，2003年以来，全球船企手持订单在现有运力中的占比持续上升，并创下历史新高，三大船型平均占比已经达到48％。具体来看，三大船型中，2007年全球造船行业在手订单占现有船队运力的比例，散货船约为58％，油轮约为40％，集装箱约为47％，均处于历史高位。

　　更令市场担忧的是，这些运力将在未来三年内逐步投入实际运营。在中国造船企业手持船舶订单猛增之时，中国船舶工业行业协会会长张广钦一直在提示运力过剩风险。

　　据国泰君安研究员孙利萍分析，未来航运的运力增长速度将超过运量增加速度，因此海运费将会下降。航运市场的回落，将会产生传导作用，会使新造船的热情有所降温。

　　此外，美国次级债导致各大银行资金链条紧张，银行会加强对信贷规模和项目的控制，船舶融资的困境目前已经有所反应。由于船舶融资无法到位，部分船东冒着解约风险取消新造船计划。在整个信贷体系吃紧的情况下，船东扩张船舶规模的野心将受到抑制，新船订单会逐步减少。

　　分析人士认为，受到以上因素的综合影响，2008年船市将循着“前扬后抑”的方向发展，高价新造船将在年底或明年年初滑落。