汽油5年内首次出现净进口，加上当前要保证充足的成品油库存，业内人士指出，这不是偶然出现的状况，汽油净进口在一段时期内或将继续维持。

　　根据石化协会的数据，国内汽油产量3年来首次出现下降。但很明显，目前的问题主要在于供给不足，而不是需求过旺。

　　业内人士分析，目前地方炼油厂的开工率不足，只能达到3-4成，即使是勉强开工的也主要是接受中石化、中石油的委托代加工。对地方炼厂来说虽然几乎没什么利润可言，但正常的开工毕竟好过因停产导致的成本和费用，为中石化代加工也能使其至少获得基本的收支平衡。

　　汽油和柴油的产出比例大约是3：1，所以国内一直以来都是以保证柴油的供需为基准，适量出口汽油作为调节。如今连汽油都出现了净进口，柴油之缺不言而喻。

　　由于汽油的需求主要来自汽车消费，需求量小于柴油，调节的余地也比较大。柴油主要用户是工厂、农业机械、物流、制造业、重型机械等方面，来自这些行业的需求相对比较刚性。因此上调成品油价格，对柴油需求的抑制不如对汽油需求抑制作用明显，汽油对成品油价格上调的敏感度更高。

　　一边是成品油的严重紧缺，但另一边国内还必须为奥运用油和灾后重建作油品储备，这要求市场再紧缺，库存量也必须得到保证。

　　虽然没有确切可靠的库存数据，但北京、上海、广州等地公布的库存量比较饱满。之前市场预期成品油价格肯定会涨，所以中间商和加油站有相当的动机多做库存。在奥运前期，石油公司也有义务保证成品油的库存和供应顺畅，因此无论是中石油中石化系统还是地方政府系统，这都是一个政治任务。不过微观上具体的库存量如何把握，主动权还是在中间商和加油站手中。

　　在这样的紧缺状况下，惜售是必然的。虽然仓储成本很高，但比起涨价的强烈预期，加油站也有强大的动力保证高库存；另一方面，面对紧张的油品供应，加油站也很可能“有了上顿没下顿”，巨大压力也迫使他们在有油的时候选择多做库存。

　　在这次大幅上调成品油价格后，一般预计政府短期内将不会再次上调成品油价格。而这次上调后，一部分成品油的库存也将释放出来，中间商借此也能缓解资金压力。

　　不过，上调成品油价格对于汽柴油的进出口影响并不大，石油公司的进出口计划不受短期价格变化的影响。进口成品油在国内销售肯定还是亏损的，但中石油、中石化、中化三大有进口权的集团为保供还将继续进口，特别是前两大集团仍是主力。

　　业内人士认为，汽油的净进口仍将持续一段时间。如果一段时期内成品油价格调不到位，地方炼厂仍没有很大动力开工，那么国内供应就仍无法得到完全满足，净进口的状况就还将延续下去。