在电力机车大力发展的同时，许多人都以为内燃机车将逐步退出，但近期中国北车集团大连机车车辆厂大功率交流传动内燃机车的下线，以及大连机车车辆厂逐步履行铁道部订购的300台内燃机车的订单，让内燃机车面临着复兴机遇。

　　铁路专家认为，春节期间南方雪灾导致电力机车停运，同时地震灾害也给战略运输带来挑战，因此，从战略角度出发，内燃机车不能因为电力机车的发展而完全退出，内燃机车未来将同电力机车一样获得一定的发展。

　　战略需求存在

　　根据铁路专家介绍，目前铁路机车主要是电力机车和内燃机车，两者各有自己的特点。内燃机车适合客货两种运输，动力强劲，有油就能够跑起来，但是噪音大，污染环境，速度上不去。而电力机车噪音小，动力一般，环保性好，速度快，但是供电一旦出现问题，电力机车只能够在路上等待救援。

　　在今年春节期间，湖南部分路段电力系统高压电线多次断落于铁路接触网上，造成铁路供电中断，电力机车无法运行，最后铁道部组织多台内燃机车增援换挂电力机车，才逐步恢复部分管内列车运行。

　　此次发生的地震灾害，同样给内燃机车的发展提供了机遇。如果地震灾害发生后，电力供应出现问题，内燃机车不会受到影响，能够保证运输物资及时抵达。同样，如果出现其他情况时，战略运输都需要内燃机车作为重要运输工具。

　　发展前景广阔

　　铁道部副总工程师张曙光说，按照《中长期铁路网规划》，到2020年，我国铁路电气化率将达到45%以上。即使这样，仍将有一半左右的铁路是非电气化区段，大功率内燃机车的用武之地非常广阔。按照高速客运、货运重载的技术路线，铁道部将一如既往地扶持包括大连厂在内的国内机车车辆制造骨干企业，加快实现铁路机车车辆装备现代化和装备制造业的现代化。

　　“十一五”期间，中国将重点加强中西部铁路建设，中国对铁路机车的购置金额计划为2500亿元。到2010年，仅西部铁路网总规模即达35000公里，中部、西部铁路网规模将分别增长25%和27%，铁路机车及其配件制造为铁路运载设备提供了必要的零件和支持。

　　大连机车车辆厂相关人士告诉记者，与电力机车相比，内燃机车的设计制造难度要更大一些。内燃机车的动力源是由自带的柴油机产生，而不是像电力机车由外网供电，因此，如何减轻整车重量，保证符合我国铁路25吨轴重规定要求，成为和谐型内燃机车设计制造的一个关键难题。

　　铁道部在2004年就确立了“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的基本方针，确立了项目运作模式。目前铁道部已经同大连机车车辆厂签订了300台的合同，同时也与南车集团的下属企业签订了300台的合同，这两家企业都是采取与外资合作的方式，大连机车车辆厂与美国的EMD公司合作，南车集团下属企业则与GE合作开发。

　　铁路专家认为，一旦通过合作在关键技术上取得突破，内燃机车的发展并不会比电力机车逊色。