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新能源车充电难 充电网络未来利润或超500亿

分享到微信2017-01-12 16:58 | 分享到: 作者:张爱丽来源:羊城晚报

  羊城晚报记者 张爱丽

  在广州,新能源车因摇号中签率高,而赢得公众的青睐。据广州市工信委的数据,截至2016年10月,广州推广新能源汽车累计达2.5万辆。但连日来,羊城晚报记者多方实地调查和采访了解到,新能源车充电难,仍是令车主头疼的大问题。当前广州充电设施建也仍存在诸如分布不均、管理不善等亟待改进的地方,对车主来说,新能源车还是处于想说爱你不容易的状况。

  车主 上牌容易充电难

  连续摇号两年都未中签的白领罗先生,因孩子出生而急需用车。无奈之下,罗先生决定买辆电动车解决代步问题。“为电动车办理牌照非常容易,但却会不时遇上充电难题。”罗先生告诉记者,其在滨江路一小区居住,而其上班的地方是在广州大道,由于两个区域充电桩都比较少,所以自己很少用车。

  事实上,上述情况并非个案。生活在番禺的李小姐2015年购买了一辆电动车。购买时,为了安装充电桩,她就和小区物业拉锯了好几个月,最后终于在小区的路旁安装了一个固定充电桩。但不久问题又来了,充电桩旁经常停着其他车辆,或者得排队等充电。

  “汽车找加油站很方便,但我们找充电桩很麻烦,尤其是在市区。”李小姐说。

  现状 中心区多个写字楼没有充电桩

  记者调查采访发现,目前广州现有充电桩建设存在着严重分布不均的特点。集新能源汽车销售、充电设施生产及运营为一体的万帮新能源投资集团董事长、星星充电董事长邵丹薇在接受记者采访时也表示,截至2016年12月30日,星星在广州地区建设并运营充电桩达3242个,主要集中在白云、天河、番禺、黄埔和增城五区,建设占比达七成,其他行政区分布较少。

  而一位不愿具名的充电设备有限公司的相关人士也称,该公司有超过1/3的充电桩在白云区,其次是增城,“几家设备公司情况类似,郊区基本饱和了,市区相对空白。”

  广州市工信委去年8月组织实施“双百行动”,百家党政机关、公共机构及重点企业,百个公共停车场加快建设充电设施,列出到2016年底和2018年底的建设目标。羊城晚报记者随机走访百个公共停车场中的十多个,除了东方宝泰外,不少公共停车场数量都达不到建设目标,而中信、富力中心等重要的CBD写字楼及东站、中山图书馆、中华广场等公共场所均未建设充电桩。

  原因 中心区停车费过高

  对于目前电桩布局中心区“冷”,外围区“热”这一问题,业内认为,这与中心区停车费过高有关。目前广州中心六区第一小时停车费均价接近10元每小时,其中不少商场和写字楼停车费均达到16元每小时,如果充电一小时,再排队一小时,停车费就占了不少。“这种消费,也只有像特斯拉这样的车主才用得起。”广州一李姓新能源车商直言。

  记者走访了解到,郊区停车收费相对便宜不少,甚至很多大型批发市场、社区不收停车费,在这些地方充电,车主只需要支付电费和服务费,成本很低。这也是郊区充电桩覆盖率较高的重要原因。

  此外,越是大型商业区,对充电设备的准入门槛就越高,这也是导致越秀、荔湾、天河、海珠的充电桩覆盖率较低的重要因素。

  难题 充电桩少、电价和服务费高、管理不到位

  事实上,除了电桩分布不均之外,造成新能源车主充电难的主要因素还有三个:第一,充电桩总量较低。记者采访了解到,截至去年10月,整个广州地区已建各类充电设施约8500个,在建约1000多个。

  第二,对现有充电桩管理不到位。一位开了近1年新能源车的陈女士向记者反映,在其找充电桩为车充电的过程中,经常会有遇到被毁坏的充电桩。

  第三,电价和服务费过高。上述陈女士告诉记者,当初她买新能源汽车除了上牌容易,还有一个原因就是后续使用成本低,但是现在看来,这个优势远不如预想。在外面充,电费加服务费差不多要1.8元每度到2元每度,也就是说新能源车的使用费用是汽油车的四成多了,买之前我根据当时的电价收费计算是不足汽油车的三成,但没想到服务费却这么高。”

  邵丹薇也表示,当前电费过高。邵丹薇介绍说,星星充电采用众筹模式推广充电基础设施建设与运营,所以大部分用的是合作方的电。而按合作方的电价,加上充电服务费后一般价格会在1.5元/度以上。“如果充电价格过高,必然导致新能源汽车与燃油车的用车成本差距不明显,最终会影响到新能源汽车的推广。”邵丹薇说。

  规划

  广东五年内 建成35万个充电桩

  为了解决新能源车主充电难,并使新能源汽车得到更好的发展,广东省发展改革委在去年11月召开的广东省电动汽车充电基础设施建设新闻发布会上透露,广东5年内将建成35万个汽车充电桩,满足至2020年全省约41万辆电动汽车的充电需求。争取实现电动汽车“走遍珠三角,通达各地市”。

  与此同时,各相关企业也开始发力。“未来,我们要在广州中心城区,每5公里就会建一个充电站,打造一个5公里充电网,进一步降低电动汽车的使用瓶颈。”邵丹薇向记者透露,万帮在2017年将在广州完成10个充电站,至少安装1000个直流充电桩。此外,邵丹薇还表示,在电桩维护方面会加大各方面的投入,确保电桩出了问题能在第一时间得到解决。

  对于电费过高这一问题,广州市发改委去年11月在官网宣布,广州电动汽车充电服务费试行收费标准,将拟定为1元/千瓦时,该收费标准为最高限价,可适当下调。

  市场

  企业看好充电桩钱景

  充满希望的新兴行业,众多企业纷至沓来。那么,充电桩企业目前的盈利能力如何?万帮新能源研究院院长郑春峰告诉记者,从投入和产出比来讲,基本所有充电桩企业目前都是不赚钱的,包括万帮。“我们在2014年到2016年这两年的时间里,在各个城市布了很多电桩,而布桩后不是所有的桩都能用起来,只有电桩的使用率达到一定的量的时候才可以赚钱,如太原因目前有8200多辆电动出租车,而其95%的充电桩用的都是万帮的,每天充电量在70万度左右,因此该公司在太原是可以赚钱的。”郑春峰说,“相对而言,北京、上海、广州和太原这些地方用新能源车氛围要好一些,其他城市差不少。”

  既然不赚钱,各相关企业布桩的积极性为何会如此高涨?一些相关企业在接受记者采访时均表示,看好该市场。有业内人士分析,按照2020年500万辆新能源车的发展目标来推算,充电网络利润空间将到558亿元,其中的增值利润空间可达233亿元。随着互联网的快速发展,充电桩的商业价值不仅体现在充电业务上,还包含以充电桩为入口的广告、保险、金融、售车、4S 增值服务及汽车工业大数据等。

  郑春峰也坦言,从某种意义上来讲,布桩是从硬件入口和互联网布局来考量的。他表示,一个企业未来想在市场上占据大的市场份额,必须提前布局才有赢的可能。

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