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车企开启新能源车“保价”战:为弥补利润损失 经销商竟征收多项费用

每日经济新闻

  年关将至,家住上海的张敏(化名)打算全款入手一辆插电混动新车。

  “虽然现在补贴少了,但是没涨价。”张敏告诉每日经济新闻记者,4S店销售人员正在不断“游说”他贷款购车,并承诺只有贷款才能享受更低的优惠价格。

  “现在车子价格很透明,靠卖裸车没有利润,只能是其他费用都尽量收点。”上海某自主品牌4S店销售人员告诉记者,只要客户接受,很多环节都是可以收费的,比如,申请新能源牌照的上牌费、金融贷款手续费、保险返利等等。

  实际上,消费者可以自己办理新能源牌照,价格在300元左右。不过,为了省去麻烦,部分消费者还是愿意交给4S店代办,服务费为1000-2000元不等。

  据记者了解,新能源汽车补贴大幅下降后,不少厂家坚持“不涨价”,但终端销售却以各种名目收取费用,以此来弥补“保价”带来的利润损失。

  “保价”之战

  近日,记者实地走访了上海多家4S店发现,如张敏所言,新能源汽车补贴大幅下降后,销售终端并没有涨价,而是开启了“保价”之战。

  根据2019年新能源补贴政策的要求,国家补贴和地方补贴大幅退坡。自6月25日起,购买新能源汽车(新能源公交车和燃料电池汽车除外)的车主将不能再享受地方政府提供的补贴。

  在国家补贴上,续航里程在250km以下的纯电动乘用车取消补贴 ;续航里程250km到400km的纯电动乘用车,补贴退坡60%;续航里程大于等于400km的纯电动乘用车,补贴退坡50%。插电混动车型,纯电续航里程大于等于50km的,补贴由2018年的2.2万元降至1万元。

  此前,市场上曾传闻,补贴大幅退坡后新能源汽车将面临涨价潮。不过,目前各大品牌在终端市场不但没有涨价,反而打起了“保价”之战。

  “没有涨价,补贴比6月份少了,但是厂家的指导价‘官降’了,所以到手价和退坡之前差不多。”上海市一家荣威品牌4S店销售人员对每日经济新闻记者表示,为了促成交易,销售人员还针对“以旧换新”的补贴活动,为客户赚得厂家额外补贴。

  记者了解到,上海的“以旧换新”政策为上海经信委与上汽集团合作,支持国三及以下排放标准的汽车以旧换新。自3月1日起,对沪牌(含沪C)国三及以下排放标准车辆报废淘汰,对购买荣威、名爵和大通产品的消费者,上汽集团提供换购高环保标准的燃油车每辆1万元奖励,换购新能源车每辆1.5万元的奖励。

  “我们可以帮你收一辆二手车,这样就符合换购标准了,可以拿到1.5万元补贴。”上述销售人员对记者说。

  在吉利新能源4S店,记者看到,纯电动轿车几何A已然成为“主打车型”,摆在了醒目位置。店内销售人员表示,该款车并没有涨价,最近厂家还推出了促销活动,至少可以优惠5000元。

  此外,长安新能源也宣布,为了保护消费者利益,6月25日之后,长安新能源全系车型不涨价。

  车企亏本硬撑

  补贴大幅下降后,厂家坚持“保价”政策也是无奈之举。当前车市整体仍处于下滑状态,新能源汽车在高速增长之后也迎来了低谷期。

  中国汽车工业协会数据显示,9月新能源汽车产销分别完成8.9万辆和8万辆,比上年同期分别下降29.9%和34.2%。这是2019新能源汽车补贴新政实施后,新能源汽车连续三个月销量下滑。

  值得注意的是,新能源汽车产销量下滑速度明显高于整体车市。数据显示,9月中国汽车产销量分别完成220.9万辆和227.1万辆,比上年同期分别下降6.2%和5.2%。

  新能源车市迎来“寒冬”,市场竞争也更加激烈。

  “不敢涨价,车市整体不好,涨价就更没有人买了。”某自主品牌4S店销售经理告诉记者,为了维持销量争夺消费者,采取“保价”政策也是无奈之举。

  不过,“保价”政策也让车企和经销商背负巨大的盈利压力。“其实对经销商来说影响不太大,‘保价’资金由厂家负担。” 上述销售经理表示,有些厂家会把这部分资金算到经销商头上,这样一来,本来盈利困难的经销商,日子就更难过了。

  随着新能源汽车补贴大幅退坡,车企的利润空间也在逐步被压缩,加上车企力挺“保价”,盈利更加艰难。

  “几乎所有新能源汽车业务都在赔钱,根本不盈利。对企业来说,坚持‘保价’政策,只能是熬到电池名单真正开放、各种资源目录开放,以降低成本。” 全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受每日经济新闻记者采访时表示,目前,企业的采购成本和生产成本都较高,虽然“电池白名单”放开了,但很多企业还是不敢使用,态度比较谨慎,也在观察政策走向。

  在崔东树看来,未来,新能源汽车价格必然会下降,现在厂家“保价”以稳住市场,有些车企依靠传统燃油车的利润来支撑新能源汽车业务,而有些车企只能亏本硬撑。

  但补贴退坡的初衷是希望新能源汽车产业由政策驱动转向市场驱动,但如今车企实施的“保价”政策,似乎削弱了市场的驱动力。“目前,新能源汽车的市场驱动因素还比较弱。”崔东树表示,传统燃油车价格相对偏低,特斯拉即将国产,加上新能源汽车自燃事故频发,降低了消费者对新能源汽车的购买积极性。

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