若燃油车真的到了末日，电动车能顶上来吗?

　　尽管对电动车仍有争议，但在欧洲和中国，无论是政府还是车企，都认为电动车正在成为未来汽车的一个趋势，这里面有对环境污染的担忧、有对石油安全的考虑，还有很重要的一点是，希望拥有自己的技术，打造在全球市场上有竞争力的制造业。

　　不过，以现在的技术水平，电动车想要100%的取代燃油车，恐怕还有点难度。

　　2016年，欧盟28国新车销量超过1400万辆，而电动车的销量不到10万辆。在中国，截至2016年底，中国汽车保有量达1.94亿辆，其中新能源汽车保有量达109万辆，占比只有0.56%。

　　并且，还必须要看到，中国新能源车在近几年如此火热，一定程度上是因为财政补贴。而随着2017年新能源汽车补贴退坡，上半年很多新能源车生产厂商的财报都差强人意。

　　诟病已久的新能源车“充电桩”不足，动力电池能量密度、续航里程等问题，一直成为新能源车发展的绊脚石。根据最新的统计数据，截止8月底，中国公共充电桩和私人充电桩的数量已经达到18万个，车桩比是5.5：1，离电动汽车与充电设施1∶1的配置比例相去甚远，且不少是“僵尸桩”，发挥不了作用。

　　而对于普通用户来说，电动车使用的最大痛点，一是续航旅程，二是充电时间，这两点都与电池技术息息相关。在知乎上，有电池行业的从业者认为，把电池做到500公里的续航已经很不容易了，如果要想让电动汽车占据高比例，那就要看电池技术进步速度如何。

　　如果技术瓶颈得不到突破，只是依靠财政补贴以及牌照上的政策优惠，电动车真实的市场竞争力令人担忧。

　　所以，在工信部表达制订燃油车停售时间表的积极背景下，新能源车生产企业应该加大对新能源车研发及其配套相关产业的转型升级，让消费者开始逐步认可并且接纳新能源车。

　　对于工信部而言，最主要的并不是研究燃油车停售时间表的制订上，同步促进整个新能源车行业产业升级，解决消费者的顾虑，才能为停售燃油车做好准备。（以上内容综合自经济观察报、长江网等。）