中证网专题 - 丑闻频出！“日本制造”面临信任危机

日本第三大钢企——神户制钢被曝造假10年

日本第三大钢铁企业神户制钢所日前发布消息，承认篡改部分铝、铜制品性能数据，将产品以次充好供应给客户，影响波及丰田汽车、三菱重工等约200家客户。包括该企业管理人员在内，至少有数十人参与篡改数据，是集体、长期的行为。

　　神户制钢表示，从2016年9月到今年8月，其4家工厂修改了铝和铜产品的检验证书，以使这些产品符合客户的生产规格要求。事实上，这次伪造数据并非神户制钢的“初犯”。去年，该公司就被曝篡改数据，旗下一家生产钢丝的子公司在9年里持续伪造不锈钢产品强度，将不符合行业强度标准的产品“以次充好”出售。

　　据央视新闻报道，神户制钢所副社长梅原尚人承认，篡改数据一事并非个案。调查还发现，部分产品从10年前开始就一直沿用篡改后的数据。

　　由于铝和铜在制造业领域使用广泛，特别是铝卷，是制造汽车、火车、飞机的主打材料，所以，神户制钢的问题产品也“坑”惨了一众日本“队友”，其中包括本田、马自达、三菱、日产、铃木和丰田等知名车企。

　　随着神户制钢所数据造假丑闻的持续发酵，该公司的股价在两个交易日内已累计暴跌34%。从数据造假丑闻爆发以来，神户制钢所的市值更是已经累计跌去约15亿美元。

　　究竟神户制钢为什么要造假，其背后究竟有何内幕。

　　造假的直接动机，当然是受利益驱使。

　　根据神户制钢日本官网，我们其实可以找到一些受到利益驱动的蛛丝马迹。

　　从精致的日本人做出的全球可能是最美观和细致的财务报表中我们可以发现，在金融危机之后的三年里，神户制钢的业绩是每况愈下，从2010年890亿日元净利润下滑到2012年的负181亿日元。

　　从神户制钢的三大事业群(材料、机械、电力)来看，材料(钢铁、铜等材料制品)事业是下滑幅度最大，对神户制钢业绩影响最大的部门。

　　图中橘黄色色块为材料事业群，可以看到其净利润下滑幅度最快，2012年大幅度亏损。

影响巨大！可能引发大规模召回事件

作为上游工业原材料供应企业，神户制钢所篡改数据对整个产业链影响巨大。《日本经济新闻》报道称，神户制钢所的篡改丑闻将殃及飞机和汽车制造等很多行业。

　　丰田汽车表示，该公司使用了神户制钢所生产的问题产品，包括在日本国内工厂组装的部分车型的引擎盖、尾门。丰田说，公司正在确认使用这些产品的车辆及可能带来的影响，据此决定今后对策。

　　三菱重工表示，该公司正在研发的日本首款国产喷气式支线客机三菱支线客机使用了神户制钢所的问题产品。据了解，三菱支线客机的机体和机翼接合部分以及机窗框架都使用了神户制钢所的产品。航空公司的业绩深受燃料价格波动的影响，所以拥有油耗少的飞机，直接关系到业绩的好坏。使用神户制钢所的铝制部件与东丽株式会社等的碳纤维，能减轻飞机零配件重量，这些曾经是日本原材料企业的优势。

　　日本东海旅客铁道公司运营的部分新干线列车，也使用了神户制钢所的问题产品。共同社认为，数据篡改问题的影响面已从汽车厂商延伸至新干线、航天航空等领域。一旦确认涉及汽车安全性的重要零部件存在强度不足等问题，数据造假丑闻可能会升级为大规模召回事件。

　　神户制钢所副社长梅原尚人说，不排除部分客户将因此召回问题车辆的可能，目前正与相关企业协商。

日本大公司纷纷“出事 ”

对于日本制造业来说，神户制钢数据造假并不是第一起被曝出的造假丑闻。

　　上月末，日本汽车三巨头之一的日产承认，其在成车出厂检验环节中，大量使用无资质人员敷衍出厂检验手续。日产本月6日宣布召回已售38款车型共约116万辆汽车。如果追溯过往，陷入造假丑闻的名企巨头也不在少数。
　　2009年9月，丰田汽车因“召回门”深陷危机，其先后宣布在全球范围内召回的多款车辆，合计850万辆。据了解，召回范围内车辆的可变齿轮比转向系统（VGRS）的控制程序不恰当，方向盘打满后如果方向盘回轮速度过快，有可能短时造成与方向盘正中位置的偏离角偏大。由于相对轮胎直行方向，短时发生方向盘位置的偏离，可能导致驾驶员判断失误和操作失误，造成安全隐患。丰田公司决定免费为缺陷车辆更换可变齿轮比转向系统的电控单元，以消除隐患。
　　2016年4月，三菱汽车承认在油耗测试中采用不当手段，使得燃油经济性测试结果好于实际情况，涉及62.5万辆微型车。这成为三菱汽车自2000年隐瞒车辆缺陷以来的最大丑闻。丑闻曝光后，三菱汽车股价大幅崩落，曾在一个小时左右时间内股价暴跌约15%，成为该公司十多年以来最大跌幅。
　　对日本制造业打击最大的或许来自高田问题气囊事件。高田公司作为全球最大的安全气囊制造商，因为使用存在安全隐患的气囊，使大众、通用等汽车等公司被迫召回数千万辆汽车。这起事件被美国媒体称为“有史以来最恶劣汽车安全丑闻”，而高田公司也因此于今年6月申请破产。日本帝国数据银行称，高田破产案规模为（日本）制造业有史以来最大。
　　除了汽车制造业，日本另一大传统产业家电行业同样频遭重创。2015年7月，东芝深陷财务造假丑闻。审计机构给出的结论是，东芝应该下调过去5年的营业利润1500亿日元（约12亿美元）。而此前日本《共同社》的一篇报道认为，东芝公司虚报的集团营业利润总额很可能超过1700亿日元，是该公司此前公布的3倍（548亿日元）。财务造假丑闻、核电业务危机等让本就经营状况不佳的东芝陷入泥潭，今年初，东芝不得不宣布变卖闪存业务以求自救。
　　松下、索尼、夏普等电子企业也遭遇集体“沦陷”。在2011年和2012年连续两年超过7000亿日元之后，松下电器断臂求生，对等离子、半导体等亏损业务进行剥离和重组，向车载、住宅、元器件等B2B领域转型。索尼从2008年开始业绩持续亏损，虽然在2015年公司开始扭转亏损局面，但是由于熊本地震的重创，索尼再次陷入亏损。今年二季度，索尼业绩尽管大增，但是已难重现往日荣光。而夏普作为日企的典型代表，臃肿的企业形态，过长而缺乏核心的产品线致其陷入长期亏损，最终不得不以62亿美元“卖身”富士康。

日本制造缘何跌落神坛？

从三菱汽车油耗造假、东芝公司虚报利润到高田问题气囊，本是日本的骄傲并赖以生存的制造业，如今却频频作为丑闻主角登场。有人感叹，日本制造已经跌落神坛。

　　日本企业的大溃败，我们在财富世界500强的榜单上也能窥见一些端倪。

　　1996年时，财富500强榜单上的日本企业多达99家，与美国不相上下；但是到了2006年，已经减少至70家；再到2016年，仅剩52家，比20年前，锐减了将近一半。其中一些知名企业的名次下滑更是仍人触目惊心。

　　从日本经济大环境来分析，上海国际问题研究院副研究员陈友骏在接受上观新闻采访时指出，经过“失去的20年”后，日本经济始终没能回到正常发展轨道，在这一背景下，日本企业进入较为艰难的生存期。为争取利益最大化、守住市场份额，不排除部分企业采取极端手段或欺骗手段的可能，这也反映出日本国内经济面临较大下行压力。安倍政府虽在国内力推“安倍经济学”，强调通过结构性改革，促进制造业转型，但是，力度和成效不彰，这也给企业增加了负担。

　　经济滑落背后更深层次的原因或许跟日本的文化土壤也息息相关。新华社发文指出，如果跳出企业视角，日本的“隐瞒文化”“篡改文化”“歪曲文化”正在日本各界弥漫。以安倍夫妇卷入的森友学园丑闻为例，不仅首相官邸和自民党上下拼命捂住盖子，日本财务省的相关知情部门也在隐瞒、篡改乃至销毁对安倍夫妇不利的证据。而这些正在战胜日本传统的“耻感文化”，导致日本社会对谎言、造假的“耻感”阈值急剧降低。

日本制造业“高品质”或动摇

一连串的造假丑闻正在为日本敲响警钟，如果不加以关注，日本制造业可能还将面临更大的灾难。而神户制钢数据造假到底是不是多米诺骨牌的最后一张，仍待时间给我们答案。

　　“日本制造”一贯在国际上以质量取胜，但不断涌现的质量信任危机则使其“品质神话”站上一个十字路口。当日本汽车制造商将高品质、匠心、安全打造成为卖点和优势所在之时，一旦出现质量危机，所受到的打击后果不堪设想。而现在，高田、三菱、神户钢铁、日产正在动摇消费者对它们的信任。

　　《日本经济新闻》分析认为，神户制钢所集团下属的4家企业长期使用同样手法造假，说明众多员工认同了企业的不当行为。企业间的交易本来应秉持“不欺”原则，而神户制钢所在所谓“力求达到行业标准”的时候，淡忘了客户间的契约意识，甚至是以欺骗的手段来维持客户。这对日本制造业整体的可信度造成负面影响。

　　报道还说，过去以“高品质”为卖点的日本制造业正在发生动摇。

　　近年来，日本知名企业丑闻频出。比如东芝三任社长参与财务造假、三菱汽车和铃木篡改汽车燃油及经济性测试数据等，令人对日本大企业的公司治理提出批评。日本现代文化研究所主任研究员吴保宁认为，一方面下游企业对上游企业的降低成本要求越来越高，一方面企业内部强调创利创收、忽视社会责任，如何平衡两者关系需要利益调整。此外，国家监管、企业内部间和用户方的监督如何相互作用，也是值得思考的课题。

（以上内容综合自人民日报、每日经济新闻、微信公众号暴财经等）