北京新能源车市场年底意外遇冷：多数4S店“无车无人”

　　每经记者 骆一帆 每经编辑 杨 军

　　临近年底，虽然汽车市场进入销售旺季，但北京的新能源汽车市场却和目前的季节一样进入寒冬。

　　“现在店里一台现车都没有了。”在一家空空荡荡的众泰新能源汽车4S店里，一位销售人员告诉《每日经济新闻》记者，“从12月开始，店里就没有再进货，现在库存已全部消耗完。”

　　上述情况并非特例。记者日前走访北京多家新能源汽车4S店发现，既无消费者也无现车是普遍情况。

　　作为国内最大的新能源汽车市场，北京的电动车消费一向火爆，为何临近年底趋于冷淡？记者在调查中了解到，这与新能源汽车即将面临的政策变化有很大关系。

　　随着新能源汽车补贴逐步退坡，经销商对未来市场预期不明确，不敢轻易进车。此外，北京的新能源牌照指标紧缺，也在一定程度上造成当地新能源汽车消费不旺。

　　清库存暂停售车4S店谨慎补货

　　12月12日，《每日经济新闻》记者在位于北京南四环东路的一家吉利新能源车4S店看到，该店展厅内堆满了各类装修材料，并无任何展车在售。

　　“店内正在装修升级，已进行了两周，升级后将主要销售帝豪EV的新款车型，老款车型的库存目前已清理干净。”该店的一位销售人员对记者说。

　　选择销售旺季装修升级，意味着该4S店并未将年底看作是销售新能源汽车的好时机。在走访中，记者发现北京很多新能源汽车4S店都持相同看法。

　　记者在北京新发地汽车交易市场看到，众泰、长安和奇瑞等汽车品牌的新能源车4S店均很冷清，店内鲜有消费者看车，展车也屈指可数，有些店甚至无法铺满展厅。

　　“现在来看车的人很少，而且想买也没现车。”一家长安新能源汽车4S店的销售员向《每日经济新闻》记者表示，明年新能源政策到底怎样调整，大家都不清楚，现在来看补贴退坡力度很大，至少在20%以上，且明年很可能开始对新能源车征收购置税。所以，在政策不明的情况下，4S店宁愿清空库存暂停售车，也不想冒风险。

　　据了解，明年，新能源汽车补贴政策究竟会怎样变化，目前尚未明确。之前有消息称，补贴将会与新能源汽车的续航里程挂钩，续航高的新能源车补贴力度甚至会加大，续航低的补贴将大幅度退坡。

　　上述长安新能源4S店的销售人员表示，目前来看，比如其主销的长安奔奔EV等续航里程在180公里的车型，补贴退坡有可能达到50%。

　　据了解，奔奔EV目前享受的国家补贴为3.6万元，地方补贴为1.8万元，补贴共计5.4万元。如果明年补贴退坡50%的话，意味着消费者购买相同车型将多花2.7万元。所以该店在清空库存后将不再对长安奔奔EV进货，改为引进续航里程在256公里的其他新车型。

　　新能源牌照紧张“收标”“延标”盛行

　　既然有补贴将退坡的预期，消费者应急于购车，但记者在走访市场时发现，新能源汽车4S店内却难见消费者身影。有消费者向记者表示，这与北京市新能源汽车牌照日益紧缺有很大关系。

　　“北京市每年按批次发放新能源牌照指标，指标有效期为半年，到年底时，大部分指标已被消耗，即便消费者想购买，没指标也只能‘望车兴叹’。”上述众泰新能源4S店的销售人员向《每日经济新闻》记者表示。

　　北京市小客车指标调控管理办公室发布的信息显示，截至12月8日，已有超过12万人等待轮候新能源指标。按照目前的排队规则，北京2018年的新能源指标已被提前透支，部分申请者需要等到2019年才能拿到指标。

　　在此背景下，一门灰色生意——“收标”和“延标”在新能源汽车市场悄然展开。

　　记者在新发地汽车交易市场看到，很多新能源4S店门前都贴有“收标”或“延标”字样。所谓“收标”是指通过租赁新能源牌照指标进行购车，而“延标”则是指手上有指标又暂无购车打算的消费者，通过4S店以车辆过户形式达到指标延期的目的。根据相关规定，车辆转出后，消费者可通过北京市小客车调控管理信息系统，进行指标更新申请，更新有效期为半年。

　　“由于大家对明年补贴退坡有预期，所以来租新能源牌照指标的人很多，目前店里已无可出租的指标。”一家奇瑞新能源4S店的销售人员告诉记者，新能源牌照指标一般按年出租，价格在2000~9000元/年。

　　值得注意的是，这种租赁形式存在法律风险。北京大成律师事务所高级合伙人魏士廪向记者指出，如果车在车主名下，但并不是车主本人使用，一旦发生事故，车主就可能承担法律责任。

　　小排量车购置税优惠即将到期 今年车市“翘尾”恐难再现

　　【编者按】临近年末，2017年我国汽车市场销量数据板块只剩下“12月”便可集齐。与以往年底的购车热潮不同，今年的11月汽车产销数据并未给业内带来惊喜。在国内车市整体表现趋缓的情况下，即将退出的小排量汽车购置税优惠政策能否再次助推年底车市销量？2018年新能源汽车补贴政策逐步退坡又将对车市带来怎样的影响？《每日经济新闻》记者日前对北京汽车市场进行实地走访，以求还原一线市场的真实面貌。

　　每经记者 赵成 每经编辑 杨军

　　根据财政部、国家税务总局去年底联合发布的《关于减征1.6升及以下排量乘用车车辆购置税的通知》（财税［2016］136号），自明年1月1日起，消费者购买1.6升及以下排量乘用车（以下简称小排量车）的购置税将恢复10%的税率。

　　如今距离上述优惠政策关闸，还有两周多时间，小排量车是否还像去年底那般“受宠”？日前，《每日经济新闻》记者在走访北京车市时发现，小排量车的购置潮依然如期而至。

　　“近两年，一到年底小排量车都卖得好，月销量约占我们店总销量的六成。”北京一家4S店的销售人员对记者说，在选购车型时，小排量车型成为不少消费者的最终选择。

　　尽管如此，今年底全国车市也很难如前两年那般出现“翘尾”情况。“预计四季度车市整体销量将环比上升，但同比会有所下降。这主要是因为小排量车购置税优惠政策的边际效应在减弱。”有业内人士称。

　　小排量车购置潮如期而至

　　“目前店里仅有少量现车，颜色和配置并不齐全，如想赶上购置税优惠末班车，最好在12月26日前购买，否则难保证按时提车。”在《每日经济新闻》记者走访时，北京一家上汽通用别克4S店销售人员称，目前店里2017款昂科威1.5T车型和君威1.5T车型比较抢手。

　　同样的情况也出现在上汽大众4S店。“我们店11月的销量在500辆左右，其中一半以上是小排量车型。”北京一家上汽大众4S店的经销商对记者说，随着小排量车购置税优惠政策即将结束，年底消费这类车型的购置潮已经出现。

　　在优惠幅度上，记者走访市场时发现，福特福克斯、福睿斯，东风日产骐达、蓝鸟等小排量车型的优惠幅度均在1.5万~3万元，这与一些“大排量”车型的现金优惠幅度相比，并不算高。

　　“受小排量车购置税优惠政策即将取消影响，这类车买的人较多，所以现金优惠的幅度也就较小。”有经销商向记者表示，尽管如此，购置税优惠加上厂家和经销商的其他优惠举措，令选购价格本就不高的小排量汽车仍对消费者具有一定吸引力。

　　年终车市难再现“翘尾”？

　　当下火热的小排量车消费行情能否拉动国内车市整体走高？对此，业内的预期并不乐观。“今年，小排量汽车购置税按照7.5%征收，这对拉动车市消费的作用似乎并不大。”中汽协秘书长助理许海东说。

　　中汽协最新统计数据显示，今年11月，国内乘用车完成销量258.9万辆，与上年同期基本持平；小排量车共销售180.12万辆，环比增长10.04%，同比下降1.83%，占乘用车销售总量的69.56%，相较10月下降0.02个百分点，比上年同期下降1.27个百分点。

　　“2015年和2016年四季度，我国乘用车市场销量都很高。但今年11月，小排量车销量同比降幅接近2%，这是由于小排量车购置税优惠政策的边际效应已减弱，对提升车市整体销量的作用已不大。”许海东说。

　　据了解，2015年10月，国家正式实施小排量车辆购置税优惠政策后，乘用车销量连续三个月保持环比增长态势，同年四季度累计销量高达644.49万辆，全年乘用车销量达2114.63万辆，同比增长7.3%。

　　而今年从3月开始，乘用车销量增幅便开始放缓、低位运行，4月和5月甚至出现同比下滑态势。受此影响，许海东判断，今年国内车市全年销量增速不会高于4%。而在今年7月的中汽协新闻发布会上，许海东还预判今年完成汽车产销量增长5%的预期目标问题不大。

　　对此，业内有分析指出，今年底国内车市恐难再现前两年同期的“翘尾”行情。“在汽车产业加速转向新能源的背景下，未来如还有刺激车市的政策，将很可能是向新能源汽车倾斜。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树说。