苏伊士运河复航的启示

　　搁浅在苏伊士运河中的重型货轮29日终于缓缓驶离搁浅位置，为这条全球贸易生命线让开通路。一周来，这艘横亘在航道上的庞然大物，堵在千万人的心头。它好似一个隐喻，折射世界经济复苏的曲折前景，引发关于治理合作和包容发展的深层思考。

　　数月来，一个“堵”字或许最能概括，世界经济复苏路上面临的一系列“卡脖子”困境。

　　在技术领域，日本半导体巨头瑞萨公司旗下工厂一场火灾，导致多行业“芯片荒”；码头工人短缺等因素让港口货积如山，运费飙涨；疫苗缺乏等抗疫短板，使得不少经济体在复产路上力不从心；大型发达经济体开闸放水的财金政策，治标不治本……

　　通则不痛，痛则不通。纷乱表征下，潜藏着世界经济日益凸显的多重失衡和错配困局，不免拖累世界经济复苏进程。

　　饱受疫情打击的全球供应链，一时无法适配超预期复苏的全球贸易，反而拖累后者。而保护主义又恶化了全球供应链短板，让全球物流基础设施倍显捉襟见肘。

　　面对危机，西方大国单纯以量化宽松策略提振经济，却无力解决贫富悬殊、产业破败等深层问题，对内面临社会分化、政治极化，对外溢出过量流动性，加剧国际资本无序流动，给财政资源薄弱的新兴经济体带来巨大金融风险。

　　危机通常会带来变革，而变革往往利于缓解失衡。上世纪二三十年代大萧条后，凯恩斯主义开始兴起；二次世界大战后，主要经济体愈发重视社会福利；上世纪七十年代的滞胀，让主张减少公共开支和减税的政策大行其道；2008年全球金融危机后，以多边主义为特征的国际政策协调与合作，有效缓解了危机破坏性。

　　大危机呼唤大治理。当此百年不遇之大变局之际，各国亟须深刻理解人类命运共同体理念，摒弃冷战思维，顺应时代之需，拓展利益交集，赋予多边主义以更大外延和更新内涵，以务实合作，帮助世界经济尽快复苏，早日终结疫情给人类带来的影响。

　　正如美国阿德克萨公司首席执行官居鲁士·哈达维所言，应当明智处理全球关系，而不是切断全球关系，解决办法是“让我们的供应链更智慧，而不是更具孤立主义色彩”。

　　但愿，基于互相依存、利弊权衡的多边合作，可以成为帮助人类渡过难关的方案。（傅云威）