共享汽车何时破局：运营成本高 目前未有实现盈利

　　共享汽车仍面临使用频次低、成本高、盈利难等问题

　　共享汽车投放到市场，用户反馈到底如何呢？

　　记者随机调查，发现不少用户觉得共享汽车使用方便，费用相对打车往往也比较便宜，并且自己驾驶比较自由。

　　但是也有不少用户指出共享汽车的各种问题。“脏”，有用户分享了自己唯一一次使用共享汽车的经历，“打开车门看到满车的零食袋子、瓜子皮啥的，从那之后再也不想用了。”

　　“需要保持一定电量，否则就开不回来了。但是充电的点又比较分散，有时就得找车换车，很麻烦。而且每次还车之后，都要拍一堆照片，才能证明自己没有对车造成损害。”“车不是太好，停车不方便，很多停车场不让停，而且价格算下来也比较贵。”

　　除了用户体验问题，还有安全问题。目前市面上大部分共享汽车都会以购买保险的方式转嫁安全风险。“我们有几块保险。第一个首先买的是车辆本身的保险，就跟私家车是一样的，其他的保险还有不计免赔险，用户可以自己选。购买后1500元以下的小剐小蹭都是免赔的。”田松说。

　　此外，还有在行驶过程中出现交通意外责任界定的问题。如果认定是用户的责任，那么责任赔偿由用户本人承担。“现在我们也在建立客户信用体系，用车习惯会影响信用积分，把信用积分与用车优惠力度逐步结合起来，建立大家良好的用车习惯。现在也没有100%的解决方案，大的风险可以通过保险来转移。”

　　日前，《2007-2017中国汽车租赁消费大数据报告》发布，报告为外界解读了汽车租赁第一个“黄金十年”的概况。报告显示，尽管过去10年国内汽车租赁业经过了黄金发展期，但与国际成熟的汽车租赁市场相比，行业资源集中度低、市场渗透率低仍是明显短板。目前中国汽车租赁业渗透率仅为0.4%，远低于发达国家1.5%的渗透率水平。美国汽车租赁业排名前5的企业的市场占有率达95%以上，而中国汽车租赁业排名前5的公司占据的市场份额却不足15%。

　　数据显示，我国驾照持有人为3.6亿，但机动车保有量仅1.94亿，目前汽车租赁市场的租赁车辆为60万辆，其中80%用于企业长租，只有20%用于个人出行短租。共享汽车的市场潜力无疑是巨大的。

　　去年8月，交通部、住建部联合发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》，其中设专章要求充分认识发展分时租赁（即汽车共享）的作用、科学确定分时租赁发展定位、提升线上线下服务能力、建立健全配套政策措施。

　　即便如此，共享汽车目前仍然面临使用频次低、成本高、营利难、配套设施不完善等问题，难以在短期内破局。