时代新材：汽车零部件业务有望扭亏为盈 与会股东建议适当时机应推出股权激励

　　 12月3日，时代新材召开临时股东大会，审议关于控股股东向全资子公司增资暨关联交易的议案。《证券日报》记者在现场了解到，公司针对汽车零部件业务面临的困难制定了相应措施，部署了重点工作，扭亏为盈已具备一定条件。

　　 会上，与会股东及机构代表对时代新材的举措表示肯定，对议案一致投出赞成票。与会股东还建议，适当时机应推出股权激励。

　　 曙光就在隧道尽头

　　 公司新任董事长彭华文表示，自收购新材德国以来，受新冠疫情、汽车缺芯、原材料价格上涨以及人工费用的影响，公司汽车零部件业务一直处于亏损之中。“我们把汽车零部件业务的扭亏为盈作为头等大事来抓。本次公司控股股东中车株洲所向新材德国增资8500万欧元，折合人民币约6.8亿元，主要用于支持其建设低成本地区产能以及发展中国区业务，就是为确保汽车零部件业务健康可持续发展。”

　　 期货市场数据显示，近期，钢铁、铜、铝、橡胶、塑料等汽车零部件所需大宗商品期货及现货价格均有明显下跌，对身处下游的汽车零部件市场构成利好。彭华文认为：“新冠疫情的冲击呈现逐步减退趋势，汽车缺芯问题、原料价格上涨问题有望得到缓解。预计明年原料价格将高位回落，汽车芯片供量可能会有所上升，对我们的汽车零部件业务压力有一定纾解作用。我们相信曙光就在隧道的尽头。”

　　 据Gehalt.de数据，2020年德国人工薪酬的中位数较高，达到每年人均32.4万元人民币，中国人工费用则不及其20%。在谈到如何降低人工费用时，时代新材董秘夏智表示：“本次议案中，控股股东中车株洲所出资6.8亿元战略入股新材德国，支持在东欧、中国低成本地区建设产能。一方面可以减少人工成本，盈利能力有望增强；另一方面可以扩大相关业务体量，承接更多订单，进一步扩大业绩实力。”

　　 重视亚太及新能源市场

　　 近年来，中日韩等亚太地区电动汽车销售量迅猛增长，对新能源汽车零部件需求日益增加，而欧洲地区由于燃油车存量巨大，传统燃油车增速明显放缓，欧洲造车巨头高度重视新能源汽车革命，纷纷推出混动及电动平台。时代新材也关注到这一风向，并展开战略部署，相关产品已进入其供应链体系内。

　　 记者梳理公告注意到，时代新材为保时捷奥迪高档电动汽车平台提供相关部件，预计全周期收入超过1.5亿欧元；为戴姆勒EVA2平台提供控制臂衬套，预计全周期收入为3200万欧元；为特斯拉ModelY提供踏板箱，预计全周期收入9100万欧元，此外还为理想、通用等电动平台提供相关部件，为大众混动平台提供样品。

　　 谈及相关布局，夏智说：“我们的汽车零部件业务营收在欧洲地区占比较大，但是亚太地区市场需求增速更快。我们已经积极部署亚太市场。博戈亚太研发中心在株洲正式成立，无锡工厂也新建落地，产能处于爬坡阶段，这些都是对发展亚太市场业务的有力支持。”

　　 上海证券分析师彭毅表示：“在新能源产品线方面，时代新材已经进入保时捷、奥迪、戴姆勒、宝马、理想等一线品牌的电动车产品供应链，在手订单丰富，其中特斯拉踏板箱订单全周期收入就有约6亿元。新能源业务有望伴随电动车整车新势力共同成长。随着公司向新能源产业链扩展，国内工厂和东欧低劳动力成本工厂的运作，我们认为，2021年至2023年公司汽车板块营收将达到57亿元、63亿元和68亿元，并有望于2023年实现盈亏平衡。”

　　 蒋先生是时代新材的长期股东，对于降低人工费用一事，他有自己的想法：“降薪减费不是唯一的选择，也可以考虑适当时机推出股权激励，通过‘工薪+股权’的方式激励全体员工（含德国员工）共同创造财富。近年来，中国中车提出全面深化市场化经营机制改革，鼓励旗下企业灵活开展中长期激励。时代新材今年首次提出了‘通过多种方式激发骨干员工积极性’，充分调动管理层活力。股权激励可以留住人才，也可以吸引人才，更能促进人才成长。”