行者致远——中国汽车智能化、电动化、全球化向上

2026北京车展，万车荟萃，百舸争流。中国汽车以行者之姿，踏过周期、越过关隘，在电动化与智能化的浪潮中挺立潮头。从整车出海到技术出海，从单点突围到生态协同，从市场竞争到标准引领，一个更完整、更强劲、更具全球话语权的产业格局已然成型。一批行业领军者执剑前行、破局而立，以长期主义坚守初心，以硬核创新定义未来，在全球赛道上书写中国汽车的向上之路。本届车展，正是中国汽车由大到强的生动注脚，是产业向上、格局重塑的时代见证。行者致远，其势已成；大道在前，步履不停。

长安汽车赵非：多品牌协同领跑 智能化与规模化双线并进

记者 龚梦泽

2026北京车展期间，中国长安汽车集团总经理赵非以清晰战略与务实判断，勾勒出长安向世界一流车企迈进的领航路线图。面对行业马太效应加剧、市场竞争日趋白热化，他立足产业现实，给出明确判断：300万辆是生存门槛，500万辆方能稳健经营，800万辆以上才可跻身全球领先。

赵非在访谈中明确，长安已发布“1445”战略，锚定2030年整车销量500万辆、跻身全球车企TOP10，2035年建成世界一流汽车集团。为支撑目标落地，集团将坚决实现新能源、海外、营收、利润、品牌价值五大倍增，以智能化、绿色化、融合化、全球化四大转型推进体系跃迁。

针对一季度市场承压，赵非直言挑战早有预判。政策退坡、外部环境波动带来短期压力。自4月起，十余款全新及改款车型集中上市，同步启动新能源销量50%增长计划与海外销量增长计划，以产品与市场双轮驱动确保全年目标达成。

多品牌协同是长安规模化制胜的核心。赵非透露，集团坚持阿维塔、深蓝、启源三大品牌前端独立、中后端协同，打通中台资源，将300万辆级规模效应转化为成本、质量、交付的综合优势，以更高效率构筑竞争壁垒，目标打造年销突破150万辆级的中高端品牌群。

智能化与全球化构成长安领航的双支柱。以“北斗天枢”计划为引领，长安依托国内唯一智能汽车安全全国重点实验室。“海纳百川计划2.0”全面升级，从产品出海转向全产业链出海，未来五年投入千亿元级资源，2030年海外销量目标锁定150万辆。

在赵非看来，长安正以AI重构组织、以技术筑牢底线、以规模赢得未来，在行业剧变期保持战略定力，以央企担当与市场锐气，成为中国汽车向上的稳定领航力量。

东风汽车杨彦鼎：央企新能源提速 以体系力向上图强

记者 龚梦泽

当行业在价格竞争中消耗，央企的使命从不是跟风逐利，而是以体系定力托举产业向上。2026北京车展，东风汽车战略规划部总经理杨彦鼎带来的不是营销话术，而是一份可落地、可兑现、可支撑的央企图强路线图。

面对行业热议的HEV（油电混合动力汽车）技术回潮，杨彦鼎给出清醒判断：到2030年新能源渗透率将逼近70%，剩余市场绝非纯燃油固守，而是以混动为载体的燃油电动化智能形态。在他看来，混动不是过渡，而是适配全球场景、支撑“油电共智”的关键布局。

这场向上图强，始于一场彻底的自我革新。杨彦鼎直言，东风正以“年轻态、听劝”破局传统印象。一方面，加快技术上车节奏，建立新技术快速量产机制。另一方面，聆听用户需求，以需求定义技术、以体验兑现价值，让硬核创新真正被年轻用户看见、认可和信赖。

智能化下半场，东风选择躬身入局、拥抱AI。杨彦鼎表示，集团已将人工智能上升为核心战略，以“天元智能”为骨架，用太极大模型贯通研产供销服全链路。他坚信，数据的持续积累终将触发智能涌现，东风不追昙花一现的概念，只做扎根长期的架构革命。

在全球化布局上，杨彦鼎更是提出格局升维：东风不谈简单“出海”，而是推进真正的全球化。以“天际扬帆”计划深耕本土，将研产供销服全链条落地目标市场，高效盘活全球产能资源，以合作、租赁、股权等灵活模式稳健拓局，不走贸易老路，只做长久扎根。

从技术路线到组织变革，从用户思维到全球布局，杨彦鼎传递出最强烈的信号：这家老牌央企不再慢热、不再低调，正以体系力为底、以长期主义为尺，在新能源赛道上稳健图强，扛起中国汽车向上的央企担当。

蔚来汽车李斌：坚守换电生态 长期主义筑就高端底色

记者 龚梦泽

2026北京车展群访间，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌落座即切入核心。当行业陷入迭代焦虑与同质化竞争，他以一贯的笃定，重申蔚来十年不变的底层逻辑：不逐短期流量，只守长期价值，以换电生态为根基，在高端纯电赛道走出不可复制的坚守之路。

面对行业“新车死亡谷”与品牌冗余之争，李斌直言竞争已进入决赛期，胜负不在单一车型，而在体系能力。他不回避密集上新，却始终守住技术主线：全新ES8历时215天交付10万辆，刷新40万元级纯电纪录，靠的是空间、能耗、智能与补能的系统性碾压。

坚守换电，是李斌最鲜明的标签。他强调，换电早已超越快速补能，成为覆盖电池安全、寿命、车电分离、梯次回收的完整生态。依托十年布局的换电站网络，蔚来将补能痛点变成高端壁垒，也为电池回收提供天然物理通道。

技术坚守同样极致。神玑5nm智驾芯片装车数十万颗；SkyOS天枢全域操作系统统筹整车算力。李斌同时呼吁行业推进电芯标准化、芯片归一化，以底层协同减少千亿级浪费。

他不迎合短期参数竞赛，严控车重与配置冗余，坚持为用户创造高频真实价值。在喧嚣市场中，蔚来既保持技术先锋姿态，又守住高端定位与用户信仰。

不疾不徐，行稳致远。李斌以十年坚守证明：真正的高端，源于难而正确的长期选择。在纯电决赛期，把“坚守”变成最坚固的护城河。

零跑汽车朱江明：全域自研逆势增长 用性价比与规模双突围

记者 龚梦泽

今年一季度国内车市偏冷，零跑汽车仍交出全球销量11万台、海外出货4万台的稳健答卷。这份逆势增长的底气承托之下，2026北京车展专访间里，零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明尽显逆袭者的清醒与锐气——在行业内卷加剧、市场冷热交织的关口，他以全域自研为矛、以规模盈利为盾，带领零跑走出一条“不烧钱、能盈利、可复制”的中国式突围之路，成为新势力中罕见的盈利样本与出海标杆。

朱江明表示，随着A10、D19接连上市，4月订单大幅超预期，团队对全年百万辆目标信心十足。更具含金量的是，零跑国际成立仅两年便实现盈利。

朱江明将逆袭密码归于“全域自研+成本定价”的底层逻辑。依托十年技术积淀，零跑实现三电、智能座舱、智驾全链条自研自造，以平台化大幅摊薄成本，真正做到“好而不贵”。D19上市即热销，均价站稳25万元以上，老用户增购换购成为主力，印证品牌向上与用户口碑的双重突破。

全球化布局更是逆袭关键。零跑摒弃传统总代模式，以轻资产重运营深耕欧洲，德国、英国、意大利销量领跑，成为欧洲市场最畅销中国品牌之一。

面对行业淘汰赛，朱江明目标清晰，先以规模站稳脚跟，再以技术与盈利穿越周期。

从后发新势力到全球百万辆竞争者，零跑的逆袭证明：真正的强者，不靠资本催熟，不靠跟风内卷，而是以自研打底、以性价比破局、以规模制胜。朱江明与零跑，正用实干改写行业规则，成为中国汽车向上的硬核力量。

小鹏汽车何小鹏：以智驾破局 在竞争红海中重回主流

记者 龚梦泽

当价格战将行业拖入内卷红海，真正的破局者从不在混战中跟风，而是重写规则、定义未来。小鹏汽车董事长何小鹏，正带着这样的决心，带领小鹏走出属于自己的突围之路。

“从L2应该跳到L4，没有中间。”专访中，何小鹏语气笃定。在他看来，L2、L3、L4并非商业分层，而是技术分层。“L3再高级，依旧是辅助驾驶。”这句判断，正是小鹏破局的核心逻辑——不做渐进式改良，要做跨越式突破。

技术突破正快速转化为市场动能。第二代VLA全域智能驾驶体系落地后，小鹏全系Ultra车型订单环比大涨118%，4月整体订单环比增长74.4%。

但何小鹏的破局野心，远不止于智能驾驶。“去年中国人形机器人总销量仅一万多台，我们2027年目标远超这个数字。”这句话，成为整场专访最具冲击力的表达，也为“破局者”写下更深远的注脚。在他的战略版图里，机器人是小鹏面向未来的最重押注。

他给出清晰时间表：小鹏机器人2026年底量产，2027年全面商业化。“今年年底走进小鹏门店，大约10%的销售场景将由机器人完成。”从讲解车型、安排试驾到辅助签单，机器人将深度融入服务链路。这背后，是何小鹏对AI时代的笃定判断：人类将专注高价值创造，枯燥、重复、危险的工作交给机器人。

这才是何小鹏眼中更大的破局：不在汽车存量竞争中内卷，而是提前卡位下一代产业赛道。从领先智驾到机器人，再到物理AI生态，何小鹏用行动证明：真正的破局者，不只冲出红海，更能率先看见红海之外的整片新大陆。

长城汽车吴会肖：归元筑底 以长期主义深耕全球化

记者 龚梦泽

当行业陷入单一路线内卷与短期价格厮杀，长城汽车选择回归造车本源、坚守长期价值。2026北京车展专访间，长城汽车首席技术官吴会肖勾勒出这家老牌车企不逐风潮、只守本心的全球化路径，以技术守正、品质守信、生态守成，在喧嚣市场中走出独有的稳健征程。

面对全球市场多元需求，吴会肖直言，长城不做非此即彼的技术站队，而是以归元理念重构底层逻辑：一车多动力、一车多品类、一车多姿态，一套架构兼容燃油、混动、插混、纯电、柴油多种形态，精准适配海外不同基础设施与消费习惯。Hi4电混、柴油动力、越野架构构成独特技术壁垒，海外订单增速远超预期。

她强调，长城出海绝非简单卖车，而是生态出海、价值观出海。深耕海外近20年，坚持不打价格战、不降品质、不毁口碑，依托本地化产能、渠道与服务，打造高可靠性、高保值率、长生命周期的全球口碑。在吴会肖看来，海外用户第一次为配置买单，复购与推荐则只为质量与信任买单，这正是长城坚守的长期主义。

智能化领域，长城不追概念噱头，以安全与实用为底线。针对不同区域做差异化适配，确保极端场景与复杂路况下的稳定可靠。AI赋能全价值链提升效率，但绝不以牺牲安全与体验为代价。

不激进、不浮躁、不跟风。在全球化浪潮中，这家守成者以长期主义为盾，以硬核技术为矛，稳步迈向全球舞台中央，书写中国汽车的扎实篇章。

MG名爵张亮：深度本土化经营 让中国车走向世界

记者 龚梦泽

2026北京车展期间，上汽乘用车副总经理、上汽乘用车销售公司总经理张亮直接破题：MG不是简单把产品卖到海外，而是让中国汽车真正进入全球主流市场。在行业出海从“走出去”迈向“走进去、扎下根”的关键阶段，MG以欧洲百万辆实绩，走出一条可复制、可领跑的中国品牌全球化路径。

MG海外市场发展态势稳健，欧洲区域经营基础持续夯实。品牌重返欧洲市场后，成为首个在欧洲迈入百万级规模的中国汽车品牌。

“中国车正从出口产品，走向输出标准。”这是他反复强调的核心判断。MG的全球化早已跳出单一产品贸易，转向品牌、技术、体系能力的整体出海。2025年，MG Hybrid+混动车型销量达13.7万辆，同比激增近300%。技术是MG领跑全球化的底气。“我们希望每一辆MG，都体现中国制造的技术实力。”在他看来，技术出海不是附加项，而是中国汽车迈向全球化高阶阶段的必然路径。

目前，MG已覆盖欧洲34个国家与地区，布局1300家销售服务网点。“我们做的不是传统外贸逻辑，而是深度本土化经营。”张亮笃定，真正的出海者，关键不在“走出去”，而在“扎下来”。

从30万辆年销到100万辆累计交付，MG早已超越单一品牌的增长故事，成为中国汽车驶向全球市场深水区的典型缩影。正如张亮所言：让中国车走向世界，不是一个目标，而是一场正在发生的现实。

日产汽车马智欣：加速电动化转型 为中国市场全面焕新

记者 龚梦泽

“在中国市场，你必须真正为用户拿出有诚意的产品。”面对行业白热化竞争，日产汽车全球执委会委员兼中国区主席马智欣，给出了最直白的转型答案。

他坦言，过去简单将全球车型导入中国的模式已然失效。中国市场迭代速度、用户需求、竞争强度都在重塑规则，焕新绝非简单推出几款电动车，而是从体系、速度、理念上全面适配中国市场。这正是焕新者的核心内涵：在变革中自我刷新，在转型中重回主流。

企稳回升的销量，成为焕新最直观的回报。去年下半年日产中国同比增长4.5%，2026年一季度继续提速至7.2%，正式回归增长通道。“我们经历过波动，但现在已经站稳脚跟，今年市占率必将进一步提升。”马智欣语气笃定。增长背后，是产品与投入的双重焕新。日产追加100亿元投资，计划到2027年推出10款新能源车型，目前5款已落地，未来12个月将再推5款。

面向未来，焕新不止于中国。马智欣强调，“在中国、为中国、向全球”并非口号，而是切实行动。日产目标2030年底国内加出口销量达100万辆，N7率先出口拉美与东南亚，更多车型将开启反向输出，以中国智慧赋能全球布局。

在他看来，汽车行业已进入体系化竞争时代，慢一步便可能错失全局。从销量回暖到新能源全线发力，从深度本土化到全球反向输出，日产以一场彻底的自我革新证明：真正的焕新者，从不被动适应变化，而是主动重塑未来。