长城汽车董事长魏建军：以赛促研打通技术迭代链路

“我做赛事用车，不靠这些车赚零配件的小钱，真正看重的是海量实测数据与看不见的品牌声量，做这件事要有大局观。”在环塔拉力赛收官后的面对面访谈中，长城汽车董事长魏建军的寥寥数语，道出了长城常年投身赛事的底层逻辑与中长期战略规划。历时十余天的环塔拉力赛在阿克苏圆满落幕，在南疆戈壁荒漠的极限鏖战之下，长城全员登顶，包揽T2.E新能源厂商杯、T2.1燃油厂商杯、T2.3量产俱乐部杯三项总冠军。

放在当下自主品牌加速发展和出海的大背景下，这场戈壁夺冠早已跳出单次赛事胜负的范畴。领克常年驰骋欧洲房车赛场，极氪接连奔赴国际耐力赛事，一众国产车企陆续把赛场变成产品打磨的试验场。砸下真金白银奔赴各地拉力赛、场地赛，看似是不计成本的投入，实则已经悄然嵌入车企产品迭代与品牌成长的全链条。

戈壁试炼 赛场成为量产车天然考场

一直以来，环塔T2组别有着清晰的参赛准则——赛车需保留量产车原装底盘与动力总成，仅能加装基础防护配件，严苛的规则让复杂地貌化作天然的实车测试场地。在魏建军的规划中，环塔从不是孤立的单场赛事，而是一套阶梯式海外练兵计划的关键一环：依托本次环塔积累混动车型实测经验，车队后续还要出征摩洛哥拉力赛与国内敦煌耐力赛，层层试炼之后，再全力冲击来年的达喀尔拉力赛。

谈及对标路虎推出赛事定制量产车的行业做法，魏建军态度审慎务实，相关衍生车型不会仓促立项投产，一切以国际赛场真实战绩为标尺，唯有跻身达喀尔拉力赛前列，限量版车型的落地才有现实意义。他也坦然正视差距，国内九江、云翔等老牌车队深耕越野赛事多年，技术与赛事运营积淀深厚，长城想要实现突破并非易事。

记者了解到，本届赛事，长城专程邀约多名拥有近二十届达喀尔参赛履历的西班牙、阿根廷车手来华参赛。这批常年奔走于全球赛场的外籍车手，在走访长城研发中心、试驾在售量产车型后，对国产整车智能化、动力表现倍感意外，直言亲临实地才打破过往对中国造车的刻板印象。

与此同时，依托阿克苏得天独厚的多元地形，魏建军看好当地越野文旅的发展潜力，建议当地打造戈壁越野体验项目，把环塔赛事资源转化为长线文旅资产。

荒漠里高低起伏的沙地、昼夜悬殊的温差、无孔不入的沙尘，都是实验室恒温环境难以复刻的极端工况。比起奖杯，在极限路况中捕捉车辆真实隐患、验证HEV与PHEV两套不同取向混动方案的环境适配能力，才是车企不远千里奔赴环塔的核心所求。

聚焦长远 打磨高性能动力路线

贯穿全程的环塔赛道上，每一台参赛车辆都在持续记录车辆在高温扬尘、连续越野负荷下的运行状态，零部件损耗、动力工况变化等一线数据，赛后直接流转至研发部门，转化为在售车型的优化依据。从赛场故障倒推量产改进，这套打法已经成为长城研发体系里常态化的一环。

魏建军透露，聚焦长远产品序列，长城打磨了高性能动力路线，搭建对标国际大厂专属性能产品线的GF高性能架构。对于斥资巨大的F1赛事，他明确表示暂时观望搁置。在其经营思路中，企业有限的研发资源，要优先落地普通消费者能够切身用到的民用车技术。

不同于以往车企单打独斗参赛，本届环塔拉力赛，长城联动国内本土零部件厂商组队参赛，实现配件、技术、后勤资源共享，依托国产化配套压缩赛车配件采购成本，慢慢拉低国内民间赛车的入行门槛。

行业之中，相似的探索早已遍地开花。领克依托多年海外房车赛事积累的底盘调校经验，不断优化家用轿车的驾乘质感；极氪借助国际长距离耐力赛事，完善新能源整车底盘与电控调校能力。需要指出的是，早些年自主品牌参赛，大多停留在品牌曝光、广告造势层面，高昂花费很难反哺产品。经过多年演变，赛事价值发生本质变化，从单纯的营销投入，变成前置研发投入，全球各地的赛道，成了自主品牌补齐技术短板、缩短与合资车型差距的隐秘阵地。

在采访中，魏建军也谈及了国内赛车产业存在的问题，比如本土赛事认证体系尚不完善，不少核心零部件仍需远赴海外完成资质认证，高昂的认证费用抬高了国内赛车的参与门槛。立足行业痛点，长城方面称，将通过联动本土零部件企业协同研发、共享配套资源的方式，以国产化落地逐步压缩赛车制造成本，从产业端循序渐进破解行业现存难题。

技术下沉 赛道优势落地民用市场

经过环塔风沙验证的防尘、防沙改良方案，如今陆续标配在新款坦克、哈弗车型上，普通车主不用额外自费改装，就能享受到极限环境淬炼后的实用配置。顺着赛事积累的经验，长城计划推出原生轻量化赛用车型——车辆出厂即剔除冗余配置、预留改装点位，从源头减少越野玩家改装拆车的无效花销，盘活国内越野消费市场。

新疆地域辽阔，越野用车需求旺盛，是长城深耕的区域。公司表示，一方面会持续加密南疆服务网点，推出沙漠全域救援服务，夯实本地化售后；另一方面深挖地域特色，计划推出融入艾德莱斯非遗元素、以禾木村命名的专属车型，借力环塔的地域标签，联动阿克苏文旅产业挖掘新消费场景。落地全国的车手巡店活动，让赛场品质通过面对面交付，转化为终端用户的购车信心。

事实上，领克、极氪同样沿着“赛道下沉民用”的路径前行，将专业赛事的调校思路逐步下放至十几万元价位的家用车型。市场反馈印证了这套路径的可行性，依托多场国际赛事沉淀的产品口碑，长城越野系列、领克性能车型顺利打开中东、欧洲市场，自主品牌逐步摆脱低价内卷的老路，产品力稳步带动品牌价值抬升。

一场环塔的冠军只是具象结果，背后是中国车企摸索十余年形成的以赛赋能量产的成熟路径。从魏建军坚持赛事反哺自研，到领克、极氪奔赴全球各大赛场，自主品牌车企正在复刻国际车企走过的成长历程。赛车不再是车企的烧钱噱头，而是产品迭代、品牌向上的重要抓手。随着越来越多赛道技术落地家用车型，中国汽车在全球市场的话语权，也在一次次戈壁与赛道的试炼中稳步沉淀。