朱雀归巢 商业航天展望下一程

8月19日，朱雀三号遥二运载火箭在东风商业航天创新试验区发射升空，火箭一子级按预定程序成功完成陆地回收，飞行任务取得圆满成功。

接受中国证券报记者采访的专家表示，商业航天行业关注焦点将从火箭回收技术，延伸至商业闭环的更多环节。发射工位如何支撑高频次周转、卫星产能质量如何匹配运力释放、在轨管理能否跟上星座扩容，都在考验全链条协同能力。

回收技术路线突破

此次任务是我国首次成功实施重复使用运载火箭一子级着陆腿方式回收，标志着我国重复使用火箭技术取得重大突破。

蓝箭航天空间科技股份有限公司表示，朱雀三号遥二运载火箭进行了多方面优化：针对一子级回收任务，对着陆动力方案进行了优化，通过减少着陆点火发动机数量，进一步简化系统设计，降低系统复杂度和控制难度，提升回收阶段飞行可靠性。

本次飞行试验任务是朱雀三号由技术验证迈向工程应用的重要里程碑。当前，蓝箭航天正处于科创板IPO关键问询阶段，朱雀三号遥二任务成功实现一子级安全返回、精准着陆与完整回收，解决了此前市场关注的重复使用技术成熟度和工程应用能力验证问题，进一步增强了企业商业化发展确定性。

朱雀三号重复使用运载火箭的成功回收丰富了国内可回收火箭的技术路线。

不久前，长征十号乙运载火箭在海上回收平台成功回收，成为我国首次运载火箭一子级可控回收，同时也是全球首次运载火箭网系回收。

针对两者的不同技术路径，行业人士表示，长征十号乙运载火箭回收的灵活度更高，其回收方式也有利于降低火箭自重，从而实现有效载荷的提升。

而蓝箭航天选择的方案与SpaceX的猎鹰9号相同。蓝箭航天表示，这是结合商业航天经济性和竞争策略考量的选择。

“这一技术路径清晰，工程研制确定性最高，已被猎鹰九号火箭验证了数百次。具体来说，其对火箭着陆姿态控制精度的适应性强，对回收着陆场地的要求低、回收场建设投入小，朱雀三号着陆腿式回收方案仅需建设60米×60米的着陆场坪，后续运营维护成本较低，能够满足高频次回收重复使用需求。”蓝箭航天相关负责人介绍。

在燃料路线选择上，中国的商业火箭公司中，蓝箭航天、星际荣耀航天科技集团股份有限公司当前主力发动机走的是液氧甲烷路线；北京天兵科技有限公司、北京星河动力航天科技股份有限公司、中科宇航技术股份有限公司当前主力发动机走的是液氧煤油路线。

有企业负责人向记者表示，在传统航天发射中，液氧煤油技术已经成熟，是商业火箭企业最“保险”的选择，但由于液氧煤油燃烧易产生积碳，清理需要投入更高成本，未必是可回收火箭的最终燃料选择。液氧甲烷燃烧干净、比冲（单位推进剂的量所产生的冲量）高，在可回收火箭中或许更具有优势。

推动卫星互联网署加速部

朱雀三号遥二运载火箭此次发射虽然经历了数次延期，但始终吸引了大量关注，其核心原因就是“成本”二字。大运力的可重复使用运载火箭技术可以有效降低单位载荷发射成本，让卫星发射和大规模组网降本增效，实现在轨卫星数量的规模化增长。

重复使用是商业火箭降本的关键。综合多家研报数据，箭体和推进系统在火箭成本中占60%-80%，按十次复用情况测算，猎鹰9号发射成本可低于2000美元/千克。

成本下降和频次提升将有助于我国加快推进低轨卫星组网工作。以我国两大万颗布局的低轨卫星星座千帆星座和中国星网（GW星座）为例，截至7月初，千帆星座在轨运行卫星为238颗。千帆星座运营主体上海垣信卫星科技有限公司相关负责人此前表示，按照建设规划，2026年垣信将全力完成324颗卫星的发射任务。中国星网最新数据显示，目前星座在轨卫星约200颗。按计划，中国星网需在2029年底前发射约1300颗卫星，即完成项目整体10%的卫星入轨。

当前，更多商业火箭企业的可回收型号正在逐步推进前期验证并等待发射。

8月14日，星际荣耀宣布组织开展了SQX-3（双曲线三号）运载火箭整流罩静力试验，产品各项指标满足设计要求，试验后产品状态良好，标志着整流罩已具备飞行试验条件。

中科宇航7月底表示，公司可重复使用运载器力鸿二号目前已完成设计阶段，全面进入工程研制阶段，正在开展大型地面试验验证，计划今年完成首飞及百公里级回收验证。

产业链协同发力

重复使用运载火箭的回收成功并非商业航天的终点，只是重要的第一步。

首先，火箭在回收后需要经过调整维修，并进行复飞，才算一个完整的闭环；其次，不同型号的可回收火箭还要根据设计的可复飞次数，进行多次回收试验，才能使技术达到相对成熟稳定的阶段，承接更多发射任务，市场期待的低成本运营才算真正落到实处。

在火箭回收之外，行业也将目光投向商业航天领域的其他关键节点。

在卫星端，多数企业在卫星批量生产上已有成效，卫星质量日益成为关注焦点。

有卫星检测企业创始人向记者表示，由于太空环境特殊，在轨卫星发生故障后，维修成本远高于地面设施；卫星如果失控也带来较高安全风险，行业正逐渐意识到卫星检验检测的重要性。他进一步表示，此前他的客户基本是高校和科研院所，近一两年，慢慢有商业卫星企业开始订购或租赁卫星检测设备，体现出行业参与者的多元化和对卫星质量关注度的提升。

多颗卫星的管理也被提上日程。星图测控研究院院长牛东此前接受记者采访时表示，传统测控只有卫星过境时地面站才能通信，不在测控弧段内卫星就是“失联”状态。随着卫星增多，多颗星或星座内需要融合在一起协同工作，因此未来的智能管控体系应实现“感知-计算-管控-执行”全链路闭环，全天候、全轨道、全时域地完成太空管理，“让卫星能发上去，也要管好、用好”。

此外，火箭发射频率仍存在提升空间。“当前行业的瓶颈不只在平台和载荷，而在于发射效率。”有卫星制造企业的负责人向记者表示，“现在卫星就像是早晚高峰排队等上车的人，但火箭数量和发射工位不够，对组网和业务推进都有很大影响。在技术突破后，发射工位数量、发射审批效率等方面限制可能会体现得更明显，需要各方共同尽快找到解决方案。”