新能源越野赛道迭代之下 神行者叩问合资老IP新解法

中证报中证网讯（记者 龚梦泽）近年来，新能源硬派越野赛道持续升温，多家企业扎堆布局“方盒子”SUV。在此背景下，奇瑞捷豹路虎将经典越野IP神行者从单一车型升级为独立豪华新能源品牌。近日，神行者8正式上市，大订突破5000台，首发限定版售罄。神行者全球CEO，奇瑞捷豹路虎董事、常务副总裁文飞在接受中国证券报记者采访时坦言，经典合资IP的新能源再造，需要直面技术整合、商业平衡、全球化落地等多重现实关卡。

自主主导系统开发 平衡口碑与经营压力

所谓“方盒子”SUV，泛指车身棱角分明、硬派风格突出的SUV。该品类已从传统专业越野工具，演变为兼顾城市通勤、家庭出行与轻户外场景的热门赛道车型。如何把传承数十年的越野底蕴转化为智能化时代的真实产品力，是神行者8必须破解的命题。

i-ATS智能全地形系统是这款车的核心差异化标签，融合了捷豹路虎HMI交互设计、华为激光雷达感知、采埃孚底盘控制多重能力。面对多家强势供应链主体，主机厂究竟扮演何种角色，成为行业关注焦点。

“i-ATS整套系统由我们主导定义，不会直接采用外部供应商输出的标准化通用方案。”文飞告诉记者，主机厂的核心价值，体现在技术选型与跨巨头协同整合，最终沉淀属于品牌独有的产品能力，而非简单的零部件采购组装。

神行者全球CPO杨艳青向记者介绍，这套智能全地形系统兼顾机械硬件底子与智能感知能力，既保留攀岩、涉水等硬核越野素质，还可自动识别泥地、沙地等不同路况，自主切换驾驶模式，降低越野门槛。目前研发团队仍在沙漠、青海无人区开展多场景实车标定与可靠性验证。

记者注意到，神行者8上市版本售价相较预售价有所下调，叠加购置税补贴、增换购延续权益，从而降低了首批用户购车门槛。这也引发了市场对于初创品牌盈利承压的讨论。

文飞对记者表示，相关权益并非盲目价格比拼，而是源于团队走访全国二十余个重点市场后的实地观察。部分区域购置税政策存在提前到期风险，补贴意在消解用户购车顾虑。“对于新品牌首款产品，首批种子用户的信任至关重要。”在他看来，入局之年，立住品牌调性、守住交付质量、获取用户认同，优先级高于单纯冲销量，不必追逐订单破万这类营销数字。

但商业经营有客观底线。文飞坦言，品牌、规模、盈利三者缺一不可，只是发展存在时序。现阶段优先打磨口碑，待后续产品矩阵铺开、海内外市场规模释放，目标实现年产销30万台以上，进而达成适度盈利，回馈中外双方股东。面向种子用户的投入属于品牌初创期的必要成本，长期发展依旧要回归健康商业逻辑。

国内渠道克制布局 新模式探索全球化转型

与不少新品牌大举铺网点、抢市场份额的打法不同，神行者在国内渠道建设上选择审慎推进。品牌采用“少商多店、一城少商”类直营模式，年内资源集中投向60至80座核心城市，优先保障交付品质，着力构建低库存的经销商生态。

“近期行业不乏经销商经营出现问题的案例，我们希望合作投资人避开高库存、区域恶性竞争的压力。”文飞强调，渠道扩张不能急于求成，要先跑通健康的商业模型，再跟随产品投放节奏逐步加密网点。

国内稳扎稳打之外，神行者自产品研发阶段便锚定全球化定位，推出“1+3+N”全球车开发模式：以国内标准版为基底，开发普通左舵、欧盟、右舵三大海外主销版本，再适配其余小众法规市场，产品可覆盖全球180多个国家和地区。其中普通左舵版研发进度最快，计划明年一季度率先登陆中东市场。

事实上，尽管路虎在海外拥有累计50余万台的历史销量积淀，老IP自带用户认知，但神行者品牌独立之后又面临两难——既要承接过往越野资产，又要完成新能源时代的品牌重塑。

文飞认为，神行者独立运营，是合资3.0模式的一次重要产业探索，既不能吃老本，成为困在燃油时代的品牌，也不能完全割裂历史积淀。股权层面，当前合资公司50:50的股权架构尚不满足独立上市条件，眼下核心任务仍是打磨产品、沉淀用户心智。对于这一经典IP而言，先在国内完成商业化验证，再依托全球车研发能力向外输出，是传统合资IP向新能源全球化转型绕不开的考验。