可靠性试验里程门槛拟提高 “新能源速成车”成监管焦点

中证报中证网讯（殷浩楠 龚梦泽）日前，全国汽车标准化技术委员会在汽车标准制修订管理系统发布3项推荐性国家标准修改单，向社会公开征求意见，截至2026年8月12日。修改单涉及纯电动、混合动力和燃料电池汽车，拟将三类新能源汽车可靠性行驶试验总里程统一明确为不低于3万公里。

此次修改并非孤立调整。今年1月21日，工信部公布新版《道路机动车辆生产企业准入审查要求》和《道路机动车辆产品准入审查要求》明确自2027年1月1日起施行。工信部在文件解读中提出，将强化企业研发生产、售后服务及产品可靠性要求。由此看，3项定型试验规程修改单是新版准入制度落地前的重要标准衔接。

具体来看，纯电动汽车直流充电累积里程占比拟不低于90%；符合相关标准的插电式混合动力汽车，纯电可靠性行驶里程拟不低于1万公里；燃料电池汽车则需在混合动力驱动模式下完成3万公里测试。

值得一提的是，3万公里并非普通道路上的简单里程累积，试验还可能覆盖强化坏路、高速环道等工况。按平均时速50公里、每天运行16小时测算，单车纯行驶约需38天；计入充电、检查、维护及场地调度，通常需要6至9周，单班运行可能超过3个月。

新规将直接增加车企的合规成本。除电费、驾驶员和试验场费用外，样车、工程人员及测试设备也会被持续占用。若测试中出现关键故障或重大设计变更，还需整改并补充验证，车型上市时间可能随之后移。依靠压缩验证周期、快速推新抢占市场的“新能源速成车”，将面临更高的准入门槛。

近期质量舆情进一步放大了市场对可靠性的关注。7月15日晚，小鹏汽车就部分X9用户在高温等极端场景下遇到空气弹簧故障致歉，并将前空气弹簧系统质保延长至8年或16万公里。此前，部分车主反映车辆出现空气悬架报警、车身下沉等问题。

与此同时，个别零跑B01车主投诉空调或车内存在异味。目前公开信息主要来自用户投诉，尚不足以证明车型存在系统性缺陷，但相关问题也说明，新能源汽车可靠性不能只关注电池和电驱系统，还应覆盖底盘、热管理、材料及座舱环境。

业内认为，3万公里测试能够提高问题在上市前暴露的概率，但并非“万能测试”。空气悬架故障能否被发现，取决于试验是否覆盖高温和频繁调节工况；空调异味则需要材料挥发、蒸发箱排水和座舱空气质量等专项检测配合。新能源汽车可以加快迭代，但可靠性验证不能被“速成”。