*ST众泰再谋自救：不低于20亿元公开招募重整投资人，生产资质已非最佳筹码？
“公司预重整工作还在稳步推进中，并没有失败。意向投资人的退出，并不影响公司的预重整。”7月1日，*ST众泰董秘办相关工作人员对《每日经济新闻》记者表示。
7月1日晚间，*ST众泰（000980.SZ）发布公告称，*ST众泰公开招募重整投资人，要求报名者承诺以不低于20亿元的重整对价参与重整，并在意向报名书中明确重整对价；取得重整投资人资格、成为控股股东之后，继续注入资金、资源，带领众泰汽车在整车制造领域发展壮大。
*ST众泰方面表示，本次投资人的招募不限行业，但从事整车制造行业或上下游行业、与众泰汽车具有产业协同性的，在同等条件下优先考虑。
香颂资本执行董事沈萌认为，众泰汽车的投资价值主要取决于其自身价值和投资价格。“如果投资人看中众泰汽车的生产资质和工厂产能，那它就还有价值。如果投资人既不想做汽车，也不需要资质，那众泰汽车对一般投资人而言价值就在降低。”沈萌说。
截至7月2日14时51分，*ST众泰股价为7.11元/股，涨幅为5.02%。
退市风险加剧，员工表示“淡定”
*ST众泰方面称，本次招募重整投资人的目的，在于协调推进和统筹完成众泰汽车及其下属核心业务子公司的重整工作，由重整投资人提供产业和资金支持，全面优化债务人的资产结构、债务结构和股本结构；有效整合产业资源，实现产业转型升级；最终打造股权结构合理、治理结构完善、资产质量优良、具备持续经营能力和盈利能力的公司。
早在今年1月11日，*ST众泰发布公告披露，有两家意向投资人已缴纳相应的保密保证金和意向保证金，并着手在缴纳保证金后开展具体的尽职调查工作。今年6月9日，*ST众泰称已收到金华市中级人民法院裁定受理浙江永康农村商业银行股份有限公司对公司的重整申请。
但此后，*ST众泰的预重整之路并不顺利。5月12日，*ST众泰发布公告称，公司收到预重整管理人转交的上海智阳投资有限公司向其发出的函，决定暂缓推进对公司投资事宜。6月25日，*ST众泰再次发布公告称，湖南致博股权投资基金管理有限公司决定终止投资本公司。
此外，*ST众泰于6月30日发布《关于全资一级子公司被法院裁定受理破产清算的公告》，宣布公司全资一级子公司永康众泰汽车有限公司被法院受理破产清算。不仅如此，启信宝数据还显示，*ST众泰于6月29日新增了两条破产案件。
6月30日，*ST众泰再次发布《关于重整的风险提示公告》，重申“公司股票可能面临终止上市的风险”。“如果公司顺利实施重整并执行完毕重整计划，将有利于优化公司资产负债结构，提升公司的持续经营及盈利能力。”*ST众泰表示，若重整失败，公司股票将面临被终止上市的风险。
“公司预重整有专门负责的管理小组在推进，我们的工作也都在正常进行，没有造成任何影响。”一位*ST众泰内部员工告诉记者，到目前为止，公司没有降薪，也没拖欠过员工工资，大家都表现得“非常淡定”。
生产资质正在“贬值”？
虽然重整之路波折不断，但*ST众泰的股票却一路飘“红”。从今年年初最低点的1.14元/股（1月11日收盘价）一路上涨至6月30日收盘的7.13元/股，较2020年末的1.35元/股上涨了428.15%，成为今年上半年涨幅最高的汽车个股之一。
“我们自己都想不通，公司都面临退市了，为什么股票还一直在大涨。”上述*ST众泰内部员工说。
全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤认为，*ST众泰股价连续上涨，更多的是二级资本市场“击鼓传花”的一种运作方式。
从当前*ST众泰的发展现状来看，公司短期内并没有可以盈利的项目和业务在推进。“目前，公司各大生产基地已全部停产关闭，基本无销售收入。现在只有各部门的核心人员在岗，且人数不多。”上述*ST众泰内部员工表示。
不过，记者查阅招聘信息发现，众泰新能源汽车有限公司长沙分公司发布了多个招聘职位，包括动力工程师、SQE（供应商质量管理）、锂电池应用工程师、电气工程师（CAN总线网络工程师）等。
对此，上述*ST众泰董秘办相关工作人员称：“目前，公司整车业务处于停滞状态，暂未收到复工通知。”
“内部消息是公司研究院在招人，但并没有正式文件发布。”上述*ST众泰内部员工向记者透露，众泰新能源汽车有限公司长沙分公司是公司独立成立的一家新能源汽车公司，主要研究和生产新能源汽车云100等新能源车型。而这次招聘的职位也正是相关技术研究院在招人。
公开资料显示，*ST众泰下属公司具有传统燃油车和新能源汽车生产资质。公司在浙江、湖南、湖北、山东、重庆、广西等地布局了整车生产基地，产品覆盖轿车、SUV、MPV等细分市场。
“对众泰汽车来说，其生产资质及生产基地是吸引投资人的一大筹码。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示。
不过，一位不愿透露姓名的资本投资人在接受记者采访时却认为，目前国内乘用车总体产能过剩，利用率严重不足，所以众泰汽车的资质、工厂生产制造能力对外界的吸引力正在下降。
据乘联会统计，截至2020年12月31日，国内乘用车企业共122家，总产能为4153.2万辆，但整体产能利用率不足50%，仅为48.45%。
“当前，汽车生产资质并不稀缺，众泰汽车并不存在太大优势，而众泰汽车制造工厂和土地或早已被抵押，众泰汽车想要以此来自救很难。”曹鹤说。
