比亚迪秦及传祺GA5实测油耗比官方宣称偏高

　　CCR车评：低油耗、高动力，混动车型选哪款？

　　——比亚迪秦、传祺GA5、雷凌双擎对比测评报告

　　根据全国乘用车市场信息联席会公布的数据，2016年上半年，中国新能源乘用车总体销量12万台，同比增长135%。纯电动车销售8万台，增长166%，插电混动销售4万台，增长91%。

　　新能源车销量的飙升离不开限行、限购及补贴等优惠政策营造的良好环境。新能源车享有国家和地方政府的双重补贴，还能免摇号直接上新能源车牌照，节能车牌照中签的概率明显提高。据不完全统计，2015年中国近3/4的新能源汽车销量来自于限行、限购城市。

　　同时，车企也对新能源车的“超低油耗”、“超长电池质保”和“超强动力”等特点进行了全方位突出的宣传。

　　新能源车的热卖是毋庸置疑的。但即使拥有良好的政策环境，新能源车的普及也不见得一帆风顺。持观望和拒绝态度的消费者不在少数。“充电不方便”、“续航里程短”、“技术不成熟”以及“质量和安全存有未知”成为影响新能源车普及的四大主要因素。

　　2016年7月，《消费者报道》（China Consumer Reports）CCR车评选取了市面上三款比较有代表性的混合动力车型，进行了横向测评。比亚迪秦、传祺GA5增程式和丰田雷凌双擎，到底谁是最佳的混合动力车型？混合动力车型的油耗真的超低吗？动力真的超强吗？

　　——专题执笔 范靖华

　　测评报告一：动力性能比亚迪秦较佳 传祺GA5垫底

　　本刊记者/范靖华

　　混合动力汽车一般都采用内燃机和电动机两套动力源相互配合工作。混动汽车可以只依靠电动机启动车辆并进行加速，待汽车燃油经济性达到最适合的行驶速度时，动力源自动转换为内燃机。在汽车行驶的过程中，两套动力系统巧妙组合发挥内燃机和电动机各自的特长，以实现传统汽车所不能达到的性能。

　　2016年7月，CCR车评通过向第三方租车平台租车的方式，横向测评了比亚迪秦2015款1.5T双冠旗舰Plus型（以下简称“秦”）、广汽传祺GA5 2015款增程式尊享版（以下简称“GA5”）和丰田雷凌2016款1.8H GS CVT精英天窗版（以下简称“雷凌”）。售价上，扣除补贴后，三款车价格不相上下，处于同级别消费水平。同时，三款车在混动车型里具有相当高的代表性。

　　三款车的基本信息如下：

　　秦自上市以来，在多次的新能源车销量排行榜上稳居老大哥的位置，甚至在世界范围内，秦的销量也有着举足轻重的地位。而GA5也曾遇到过供不应求的情况，这款车以其较长的轴距营造了一种更划算的消费体验。雷凌作为丰田旗下卡罗拉的双胞胎兄弟，是由经典车型卡罗拉衍生而来的产品。而雷凌搭载了丰田最先进的混动技术，更是让消费者对这款车期待有加。

　　比亚迪秦2015款1.5T双冠旗舰Plus型

　　广汽传祺GA5 2015款增程式尊享版

　　丰田雷凌2016款1.8H GS CVT精英天窗版

　　秦：百公里加速可达6.9秒

　　秦拥有两套动力系统，峰值输出可以超过300匹马力。广汽传祺GA5增程式虽然也拥有两套动力系统，但有别于秦和雷凌的双擎双驱动模式，驱动车辆运动的只是电机，另一个只作为充电用的增程器，不参与车辆动力的输出。雷凌的两套动力系统峰值输出比秦会低，属于非插电式节能车。

　　在百米加速成绩上，比亚迪秦以最快6.9秒的速度完胜雷凌和GA5。经CCR团队实测，GA5百米加速最快11.7秒，雷凌最快为12秒。

　　这一成绩和众多秦车主的口碑一致。秦的加速性能在同级别，甚至更高级别的运动车型里都具有明显优势。这一成绩和大众小钢炮GTI官方公布的6.9秒一样。

　　秦搭载的是一台自主独立研发的BYD476ZQA 1.5T涡轮增压发动机，配合一台110Kw的电动机。两个动力系统组合的峰值输出超过300匹马力。在驾驶模式上有4种选择：纯电动模式下的经济和运动两种模式，油电混合模式下的经济和运动模式。

　　为了体验该款车动力野性的一面，测试者把模式调到油电混合模式下的运动模式。测试者只需要轻点油门，车子就有一种猛然往前窜的感觉。这种感觉在电池电量低于5%的时候尤其明显。出于对电池的保护，此时车辆会自动启动发动机进行起步。这个时候从静止到松开油门，车子很安静，一动不动。只要轻碰油门，发动机立即会发出低鸣，车身会立刻向前冲，这个时候驾驶者必须立即踩刹车控制车速，否则就会像一匹脱缰的野马。

　　在做百公里加速测试的时候，深踩秦的油门，仪表盘上的两个动力传输箭头会分别从电池和发动机同时指向车轮，显示这个时候两套动力是同时加载到驱动轮上的。车身会立即上翘，轮胎有少许离地，发出空转打滑的声音，发动机转速瞬间达到并超过5000rpm，同时发动机会发出爆裂的轰鸣声。

　　雷凌：动力设计较为人性化

　　从使用体验上来讲，雷凌和另两款车最大的差别在于，它是非插电式的。你即使购入了一辆混动车型，也完全不用考虑充电桩的问题。也正因它的动力系统模式不同，所以未能享受到另两款车的优厚补贴。

　　什么车才算是新能源车？2012年中国务院发布的《国务院关于印发节能与新能源汽车产业发展规划（2012―2020年）的通知》中对新能源汽车及节能汽车做出了以下明确的定义：新能源汽车是指采用新型动力系统，完全或主要依靠新型能源驱动的汽车，本规划所指新能源汽车主要包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车及燃料电池汽车。节能汽车是指以内燃机为主要动力系统，综合工况燃料消耗量优于下一阶段目标值的汽车。

　　显然，由于雷凌并不能较长里程内完全依赖电能，雷凌的双擎模式被排除在新能源车的定义行列之外。

　　作为混动车型，雷凌双擎动力系统也由发动机和电动机组成。在驾驶过程中，驾驶者可以清晰明了地从仪表盘左侧看出此时的动力系统的具体情况。和一般的转速仪表盘不同，驾驶者能从该处了解到车辆的发动机是否有介入输出动力。

　　丰田自称此套混合动力模式为潮流之趋势。实际上，雷凌的混动模式是从根源上充分利用了车辆在行驶过程中的剩余能量。CCR车评团队中测试者认为，秦和GA5的节能体现在插电充电上，但这实际上只是转移了污染地。那些电能的来源依然是带有部分“污染资源”的成分。只是，这将污染的地点转移到了我们看不见的地方，也就是在发电厂。

　　雷凌在行驶过程中，会吸收车辆制动以及正常行驶过程中产生的多余动能，将此转移为电能，继续驱动汽车。这样的模式，确实给发动机的油耗减压了。

　　在动力需求方面，雷凌在比较低速行驶时，车辆仅仅依靠电能驱动。当驾驶者加速，或者以高速行驶时，仪表盘左侧的指针会快速地顺时针旋转，转至最上方时，表明此时发动机也介入输出动力了。

　　在实际驾驶过程中，雷凌的动力是完全够用的，无论是在低速还是高速加速上，雷凌的动力都能及时地给驾驶者信心。

　　GA5：高速加速性能受限于电池动力

　　GA5的车主一直自满于GA5的超车加速性能，并称之为“城市里随便开。”这是完全没有错的。GA5在市区里行驶，其动力反应速度及反应出的力量能给GA5的车主带来很大的自信和乐趣。

　　但是，几乎没有GA5的车主会说上了高速后，还能保持这种自信心。GA5就是一款纯正的“市区车”。因为，它一旦开上了高速，会让你在市区中的自信一扫而光，变得老老实实。

　　与秦和雷凌比起来，GA5动力系统的独特之处在于其发动机不介入输出动力。任何情况下，GA5的动力来源都是它那永磁同步电机。正因为GA5的动力仅仅来自电机，不能像秦和雷凌一样，在电能不足的时候，发动机介入同时输出动力。所以，厂家在设计动力系统的时候，多多少少会限制车辆的用电量，以保证发动机的充电速度能足以支配电机的正常使用。

　　根据厂家的宣传资料，GA5在关闭ECO模式的时候，能跑到150km/h的速度。但这估计得要满电或电量足够的情况下。GA5的动力受限于电池十分明显。一旦达到需要发动机充电的状态后，在高速上，GA5的速度几乎上不了130km/h。所以，驾驶者在以120km/h的速度在高速上行驶时，要尤其小心，因你的速度已经几乎达到上限了。就莫要想着超车或者其它情况下的提速了。

　　话说回来，GA5即使在发电机充电的状态下，在120km/h以下速度的提速还是很及时，能满足我们正常的驾驶的。

　　整体上，从日常驾驶需求来看，CCR团队给三款车在动力性能的表现上打出了如下分数：三名测试者一致给比亚迪秦打出了90分的高分，给GA5最低分，雷凌居中。

　　测评报告二： 操控性及行驶舒适性雷凌双擎较佳 秦较差

　　本刊记者/范靖华

　　车辆的操控性通俗地讲就是“车好不好开”， 直白一点就是“车听不听话”。如果一辆车能做到说走就走、说停就停、指哪打哪，即动力好、制动好、指向性好，那这辆车开起来就会有种“人车合一”的感觉。

　　2016年7月底，《消费者报道》CCR车评对三款畅销混合动力车型进行了独立的横向测评，测评项目包括车辆的操控性和行驶舒适性。

　　测试结果显示，雷凌双擎操控性及行驶舒适性较佳，秦较差。

　　雷凌操控性较佳，GA5方向盘显笨重

　　方向盘是人与车沟通最直接的工具之一，优异的转向系统能清晰准确及时地传递驾驶者的驾驶意图。现今，助力转向系统成为了不少家用轿车的标配。本次测试的车型中除了GA5是配备电动液压助力外，另两台车配备的都是电动助力。在实际测试中，三名测试者一致反映，GA5的方向盘过于笨重，尤其是在低速打方向盘的时候，显得尤其吃力，秦和雷凌比较轻巧。

　　优异的底盘以及悬挂系统能带给驾驶者更好的操控体验。本次测试的车型中除了GA5的后悬是配备多连杆式独立悬挂外，另两台车的后悬挂都是扭力梁式非独立悬挂。GA5这一配置给该车带来了更好的驾驶体验。一名测试者表示，GA5无论是大坑、小坑还是减速带都过滤得比较好，而且底盘感觉比较厚实，明显较另两台车高一个档次。

　　驾驶者对动力系统的驾驭能力是操控性能的一个重要指标。出色的发动机以及变速箱也是必不可少的。发动机最起码得有一定的爆发力，不管是低转还是高转，总得有个可以畅快加速的区间。操控好的车会带给驾驶者一种想开快车的冲动感。

　　在这方面，雷凌双擎做得比较出色。低速起步换挡得益于电机的辅助介入，速度是可以一直线性上升的，没有普通变速箱的换挡顿挫感。需要超车加速的时候，油门响应非常迅速，加速度几乎是可以同步感受。虽然在加速性能上，雷凌不如秦，但是在超车加速及动力反应上，雷凌并不会比秦逊色太多。

　　雷凌的油门踏板没有一丝的虚位，这可以让驾驶者根据自己对速度的意愿，对油门踏板做出微细的调节。在这一点上，秦的调教就显得非常的不足。秦的动力很“猛”，但比较不好驾驭，经常会有种向前冲并且难以控制的感觉。

　　在总分上，三款车的操控性能并没有拉开过多的分数。

　　雷凌较舒适，GA5噪音最小

　　这三款车定义为家庭用车，良好的操控性固然重要，但驾驶的舒适性也是必不可少的。CCR团队通过分贝测试仪测试了三款车在50km/h和120km/h时速时车内的声响大小。在车辆速度达到50或者120km/h的时候，车速稳定在此时速上10秒时长，记录该段时间内车内最大的分贝值。

　　测试结果显示，在50km/h和120km/h的时速上，GA5的声音都是最小的，这得益于GA5是纯电池驱动的，增程器只用作电池充电。秦的高速噪音是最大的，达到77.2分贝。秦的噪音之大也体现在其提速时的转速上升时。在百公里时速测试环节，由于秦在更短时间内将转速猛然提到5000转，其同时带来的发动机噪音比其它两款车大非常之多。

　　车内的空间包括驾驶位置空间和乘客空间，空间大小对舒适性的影响是显而易见的。本次测试中，测试人员先将驾驶位座椅调至最低，然后把调节座椅前后至舒适位置，调节好后由同一名测试者到后排坐直，分别量度前排的头部空间、后排的头部空间和膝部空间。

　　这次的测试者身高180cm，体重89kg。以下是三款车内部空间的测量数据：

　　从以上数据可以看出，秦虽然轴距在这三款车中是最短的，但后排空间是最大的。内部空间的大小不仅仅与轴距、车身尺寸有关，还与车内座椅、油门刹车踏板和档位的布置有很大关系。GA5在这三辆车中轴距，车身尺寸最大，但由于档位操纵杆设置过于靠前，每次换挡都需要驾驶者身子前倾，严重影响到驾驶的舒适性。

　　对于驾驶者来说，秦比较难以驾驭，而对于乘客来说，秦的行驶顿挫感也会比较强烈，舒适感欠佳。

　　对内饰的感知度方面是因人而异的，但拥有B级车外形的GA5内饰做工实在不敢恭维，材料比较粗糙，接缝不平均，在内饰评分上得分最低。秦的12.1英寸大屏幕液晶组合仪表，8英寸触摸屏等等无不渗透出强烈的科技感；雷凌的内饰分数是最高的，测试者表示，雷凌的内饰虽然中规中矩，但材料做工比较细腻，按键手感舒适到位，细节上做得比较好。

　　比亚迪秦2015款1.5T双冠旗舰Plus型

　　广汽传祺GA5 2015款增程式尊享版

　　丰田雷凌2016款1.8H GS CVT精英天窗版

　　测评报告三： 雷凌双擎油耗最低 秦和GA5实测油耗比官方宣称偏高

　　本刊记者/范靖华

　　混合动力汽车一般有两套动力系统，当车辆能量需求较大时，发动机与蓄电池组同时为驱动系统提供能量；当车辆能量需求较小时，发动机为驱动系统提供能量的同时，还给蓄电池组进行充电。

　　“低油耗、低排放”一直是混合动力汽车对外宣传的亮点，但是不是真的可以做到如此环保呢？2016年7月底，《消费者报道》对三款畅混合动力车型的油耗进行了独立的横向测评。在本次测试车型中，GA5增程式混合动力只由电池提供车辆驱动的动力，1L发动机只为驱动发电机。

　　此次油耗测试道路为市区高速结合路段，市区路线及高速路线各选大概70公里，合计140公里。车窗完全关闭，空调温度设定为25度，三台车都选择“油电混合模式下的ECO模式”。

　　为去除不同驾驶者驾驶习惯对油耗的影响。三名测试者分别驾驶三款车行驶同样的路段，最终成绩由三名测试者的平均油耗为准。车辆用油以加油枪加油直至第一次跳枪为准。

　　测试结果显示，最省油的是雷凌双擎，达到5.79升/100km；GA5的油耗最高，达到10.2L/100km，与CCR车评上期测试的吉利博瑞相当。

　　三款车油耗测评结果

　　秦要省油，只能充电短距离行驶，否则油耗就是一台动力强劲的汽油车所需要的。

　　秦的资料显示，HEV（油电混合）模式下的续航里程为700至800公里。秦的油箱是50升，按照比亚迪给出的最长续航能力800公里来算。秦理论上的百公里油耗应该为6.25升。

　　但这次实测的数据显示，秦的百公里油耗比宣称多2L，与一台普通的1.6升汽油车没有两样。

　　GA5，用电短距离开油耗可以很低，但一旦增程器介入频繁充电后耗油就会很大。

　　三名测试者在测试期间都提到一个现象，GA5在结束半程距离测试时，油表几乎没有下降，或者下降很少。但在开完后半程后，油表会下降2格甚至更多。

　　GA5和秦的共性是短距离行驶完全不用油。这一特征成为很多上班族选择该两款车的主要原因。如果消费者上下班来回里程数不超过60公里左右（不考虑电池衰减的情况），那么在充满电的情况下，日常的用车几乎可以不用油，在极大程度地节省了用油成本。

　　雷凌双擎油耗实测数据与官方数据基本相符，丰田汽车所拥有的省油特点在雷凌双擎上也得到充分体现。虽然长途行驶时，雷凌的油耗比较低，但是在秦和GA5满电状态下短距离行驶比起来，雷凌即使油耗再低，也无法和这两者相媲美。

　　以最新的《广州市新能源汽车推广应用管理暂行办法》为例，秦和GA5都可以获得国家3万，广州3.5万，合计6.5万元的政府补贴。

　　但是按CCR车评这次140公里中距离测试结果显示，秦的百公里油耗达到8.13L，是官方数据的5倍；GA5的百公里油耗达到10.2L，是官方数据的4倍多。这是否还符合国家“节能减排”政策的初衷，实在有待商榷。

　　官方油耗与实测对比

　　测评报告四： 综合评分雷凌双擎排名第一，GA5垫底

　　本刊记者/范靖华

　　在CCR车评的测评体系中，除了动力、操控与舒适、油耗、内饰和空间等指标之外，同时亦将车辆在上市之后至测试时的消费者投诉信息做为对车辆评价的一个参考，这样考虑是缘于一些质量问题无法在短时间的测试中得以体现。

　　同时，CCR车评由三名测试者对三辆测试车辆独立打分，最后再进行综合评价。整体表现评价结果显示，雷凌双擎达到4分排名第一，秦3.7分排名第二，GA5以3.5分排名垫底。

　　质量投诉：秦电池问题遭大量投诉 GA5零投诉

　　《消费者报道》统计梳理了过去一年车质网所有有关此次测评车型的投诉案例，其中去除一些和4S店服务相关的投诉。

　　统计后发现，秦的投诉量最多，有32条。其中超过40%的投诉涉及到电池，28%为轮胎的鼓包问题，其他都为一些漏水、异响等问题。雷凌双擎有2条，涉及玻璃及轮胎问题。GA5增程式的投诉为零，这个可能与销售量的基数较低有关。

　　结合本次测试的体验，秦的电量衰减得确实很快，在需要电池参与到加速的工况下，大概2秒钟显示电池的百分比会下降2%。建议消费者不要对比亚迪的电池能力抱太大的期望。而此前，秦车主关于车辆电池的耐用性也进行了大量的投诉。

　　综合评价GA5以3.5分排名垫底

　　综合评分显示，三款车都达到《消费者报道》综合评分“优良”水平，其中雷凌双擎达到4分排名第一，秦3.7分排名第二，GA5以3.5分排名垫底。

　　CCR车评建议：

　　从牌照的角度考虑，以广州政策为例，秦和GA5增程式可以直接上新能源牌照，不用参与摇号；雷凌双擎可以参加节能牌照的摇号，摇中概率比普通牌照大得多，2016年7月中签率是26%。

　　消费者如果追求良好的驾驶体验，优秀的油耗可以选择雷凌双擎。

　　雷凌超低油耗表现，线性加速的驾驶体验，良好的操控性能，15万左右的价格。在驾驶长途时候，雷凌车主完全不会在油耗上吃亏。而且，由于其是非插电式的，雷凌车主也完全不用担心充电桩的问题。

　　为了测试插电式混动车型的充电情况，CCR团队体验了在广州市内寻求充电桩。实际情况表明，广州的充电桩布局已经相对完善。在天河区珠江新城一带，车主完全能找到一个可以充电的地方。很多停车场都提供了充电设备。或许这也是混动车型能在一线车市买的火的原因之一。

　　从驾驶习惯及车辆体验的角度考虑，追求动力表现，加速快感，科技感的内饰配置的可以选择秦。

　　秦的百公里加速时间7秒左右，油电混合304匹马力的强劲动力。这以数据甚至可以和部分性能车相媲美。

　　同时，在电子科技配置方面，秦的配置比雷凌和GA5丰富很多。一键启动、发动机防盗、自动空调、 EBD（电子制动力分配）、 EBA（电子控制制动辅助系统）、 ASR（驱动（轮）防滑系统）、 360全景、12.1英寸大屏幕液晶组合仪表， 定速巡航， 胎压监测等等一应俱全。秦所配置的PM2.5绿净系统、遥控驾驶、云服务等都是秦车主引以为豪的地方。而这样的配置仅需要15万的价格就能享受到，其较高的性价比或许是秦销量一路领先的重要原因。

　　消费者如果注重稳重的底盘和低速时候的静音效果，经常在市区短距离驾驶，可以选择增程式GA5。

　　GA5的轴距达到2710，拥有B级车的外形，多连杆式独立悬挂后悬。在低速行驶及启动的时候，其静音效果是另外两款车无法比拟的。

　　本次测评战略合作：广州市汽车服务行业协会