打破错位竞争“紧箍咒”：上汽通用五菱转型第二波

　　宝骏530的上市，不仅使宝骏进入到炙手可热的紧凑型SUV市场，更为重要的是为宝骏品牌下一步的升级创造了条件。

　　3月11日，上汽通用五菱在广州发布了紧凑型SUV宝骏530。“宝骏530上市将垂直替代宝骏560。”上汽通用五菱(SGMW)销售公司副总经理韩德鸿表示。

　　与宝骏560同平台，售价也相当，但却命名宝骏530。有知情人士透露，这是宝骏品牌高端化的标志，未来宝骏品牌还将有更高端的产品推出。

　　在两个股东方通用汽车和上汽集团差异化竞争策略下，微车起步的SGMW虽然在“商转乘”战略驱动和消费升级下，已经转型多年，但仍然处于中低端市场，虽然新上市的宝骏530在配置上大幅提升，但是定价仍在7.58万元到11.58万元之间，而在消费升级驱动下，显然已经无法满足宝骏客户未来的升级驱动。有消息称，宝骏品牌已经在筹谋宝骏530之后更加高端的市场，以迎合消费升级的需求。

　　升级战仍在继续

　　宝骏530的发布会，现场来宾超过800人，其中一半是SGMW的用户。

　　“我们专门成立了用户公关部。”韩德鸿一边说，一边打开手机上的菱菱邦APP告诉记者，菱菱邦的粉丝数已经超过400万个。用户公关部最主要的任务是维系厂家与用户的关系，倾听来自用户终端的需求，了解客户需求，并增强与用户之间的黏性。

　　“我们是根据客户的需求一步步打造产品，用户有需求我们就推出。”韩德鸿说。

　　作为以微车取胜的企业，SGMW产品的玩法是贴近用户需求，但自主品牌的整体升级，也相应提升了用户需求。

　　SGMW的乘用车战略从宝骏630起步，抓住了“商转乘”消费者的需求，之后，无论是针对宝骏310第一次购车的年轻消费群体，还是针对紧凑型SUV市场的宝骏560和针对小型SUV市场的宝骏510，基本都踏准了每一次基盘消费升级的脚步。

　　不过，现在宝骏已经面临新的问题。在紧凑型SUV之上，宝骏已经没有产品，而反观其他竞争对手，几乎所有的自主品牌，都在进行升级，并且，越是转型快、产品升级换代快的车企，销量增速也越快。比如，上汽荣威、吉利等，都是升级成功的例子。荣威rx5售出的70%的车型，都超过14.88万元。吉利定位于9.48万-15.38万元的博越，市场表现也较好。

　　如果SGMW不抓紧升级脚步，现有产品体系已经很难满足消费者需求的升级。宝骏530替代宝骏560，解决了紧凑型SUV产品和配置升级的问题，但并不能解决紧凑型SUV之后的问题。

　　寻找新的驱动力

　　当然，如果从两个股东本身的定位和本身具备的资源而言，SGMW也可以不去考虑紧凑型SUV之后的问题，专心做好现有的市场，不断更迭换代产品，将更加高端的市场留给两位股东，比如，上汽的荣威、名爵和大通，以及通用系列的产品，都可以是宝骏品牌未来升级的承接者。

　　但问题是，如果宝骏不积极应对升级问题，把市场交给股东方，首先面临的问题是，两大股东的竞品也很多，宝骏放弃升级用户，其基盘消费者就能升级成为两大股东方的消费者并不成立；第二，如果不积极转型升级，留给SGMW的风险是非常大的。

　　低端市场在不断萎缩，已经是不争的事实。2018年1月1日，上汽通用五菱旗下宝骏公布的销量数据显示：2017年累计销量超100万辆，同比猛增24%。自宝骏品牌发布以来，累计销量已突破300万辆大关。

　　虽然在过去的一年里，上汽通用五菱旗下宝骏品牌推出了宝骏510、310W等受市场关注度较高的车型。其首款小型SUV——宝骏510自上市以来，仅9个月的时间累计销量便超过26万辆，至今已突破30万辆，成为宝骏旗下最热销的车型。

　　但是，与之相对的是，五菱品牌出现了大幅下降，2017全年销量为851156辆，同比下降23%。而其中即便连销量最好的五菱宏光，也出现了大幅下降，降幅高达25%。

　　五菱宏光仍然是细分市场的“老大”，问题是，五菱宏光所在的整体市场发生了萎缩。五菱品牌的销量下降已经持续了几年，而近年来，由于宝骏增长迅猛，掩盖了五菱品牌的下降，使得五菱仍然保持乘用车第一的位置，不过，一旦宝骏品牌也失去增长的动力，那么对于上汽通用五菱而言是非常危险的。

　　上汽通用五菱转型升级并不缺乏技术。为了配合乘用车战略，SGMW从2014年中开始，在柳东宝骏基地开建新研发中心以及整车试验场。目前，SGMW已经完全具备了产品开发能力。与此同时，记者了解到，上汽通用五菱在新能源车上也已经在布局。