成本优势叠加性能提升 “少数派”磷酸铁锂电池能否逆袭

　　一度风光的磷酸铁锂电池，逐渐沦为动力电池市场“少数派”。数据显示，今年前三季度磷酸铁锂电池市场份额降至不足40%；而2016年占比超过70%。由于产能严重过剩，今年以来，磷酸铁锂材料价格同比下降约30%。

　　磷酸铁锂材料厂商面临困境的原因，主要在于新能源汽车市场的增量已由客车切换为乘用车，补贴政策导向及乘用车本身对高能量密度的追求，使得能量密度不够高的磷酸铁锂动力电池市场占比萎缩。同时，发展可期的储能领域短期难以起量。

　　为应对电池技术路线的切换，比亚迪、国轩高科等动力电池头部企业进行两手准备，提升磷酸铁锂性能的同时，蓄力发展三元电池。

　　对于三元电池原材料价格上涨，磷酸铁锂电池能否收复乘用车失地的问题仍存在争议。争论的焦点一是提高磷酸铁锂能量密度会否引发安全问题；二是补贴政策退出后，磷酸铁锂会否因为价格优势重新崛起。

　　沦为少数派

　　真锂研究的数据显示，2018年9月国内电动汽车市场锂电月装机量高达6.01GWh，与去年9月的3.18GWh相比，增幅高达88.9%。在这6.01GWh装机总量中，NCM三元电池为3.59GWh，占比59.8%；磷酸铁锂电池装机量为2.35GWh，占比39.2%。

　　过去两年，磷酸铁锂一直稳居动力电池半壁江山。2016年，其在电动客车市场占据主导地位，搭载的磷酸铁锂电池装机量占比高达70%以上；虽受客车补贴退坡政策影响，2017年电动客车产销量下降，但磷酸铁锂装机量占比仍接近一半。

　　今年以来，磷酸铁锂电池装机量占比持续下滑。今年前三季度，电动汽车市场共实现锂电装机29.5GWh，磷酸铁锂电池占比下降至37.8%。三元电池装机量占比则稳步上行，由2016年的20%上升至2017年的44.71%；至今年前三季度稳定在60%左右。

　　业界普遍认为，新能源汽车市场的增量已经由客车切换至乘用车市场，补贴政策导向和乘用车本身对高能量密度的追求，导致能量密度不够高的磷酸铁锂动力电池占比萎缩，市场需求低迷。

　　这使得磷酸铁锂材料产能严重过剩、价格不断下跌。业内人士向中国证券报记者透露，目前磷酸铁锂材料的主流价格为6万-7万元/吨左右，相比于今年年初的9万-9.5万元/吨的价格下降了30%左右。