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三种模式绑定多家车企 华为汽车版图扩张凶猛

俞立严 上海证券报·中国证券网

  华为7月11日披露的最新数据显示,公司和小康股份合作的新车M7发布3天,订单就突破了6万辆。与此同时,长安汽车、北汽蓝谷等多家上市车企正与华为加速推进合作,频频发布最新进展情况。

  上海证券报记者采访获悉,华为正以零部件模式、HI模式(Huawei Inside模式)、智选车模式三种合作方式,为车企提供多样化的选择,实现全方位绑定。在业内人士看来,华为正搭建起属于自己的造车“朋友圈”,试图构建有别于其他车企的生态体系,并在其中扮演供应商、经销商等多重角色,进而实现汽车业务的盈利。

  不造车却持续为车“烧钱”

  “华为在汽车业务上投入很大,1年花掉十几亿美元。汽车是华为唯一亏损的业务,直接投入7000人,间接投入超过1万人——绝对是烧钱的生意,绝对是很难干的生意。”华为常务董事余承东在日前举办的中国汽车蓝皮书论坛上说。

  在坦言“烧钱”的同时,余承东并不回避对汽车业务的看好。在他看来,如今的智能汽车跟10年前的智能手机行业情况非常相似。“相似度达90%以上。车厂也会像当时手机品牌那样大洗牌,过去强势的车厂在新时代也可能被淘汰。”余承东说。

  业内专家对记者表示,伴随着智能新能源产业的高歌猛进,华为对造车的态度也越来越积极。在2019年上海车展期间,华为副董事长徐直军曾明确表示,华为不造车。2020年10月,华为创始人任正非签发决议:华为不造整车,而是聚焦ICT(信息和通信技术),帮助车企造好车,决议有效期为3年。

  如今3年期限过半,华为在智能新能源汽车领域显得非常积极。根据华为发布的2021年度报告显示,在智能汽车解决方案领域,2021年华为的投资达到了10亿美元(约64亿元人民币),这一投入规模甩开了已经上市的造车新势力蔚来、小鹏、理想。公开数据显示,“蔚小理”三家2021年投入研发的资金额度分别为45.9亿元(人民币,下同)、41.143亿元、32.9亿元。

  有接近华为的人士介绍,国内智能新能源车领域公司都会瞄准特斯拉的新车进行研究,但是其中最积极的不是车企,而是华为。在多个汽车细分领域,华为已经处于头部。零壹智库发布的2021年国内自动驾驶专利排行榜显示,百度、华为和大疆位列前三,华为的专利数多达1332项,另两家公司的专利数分别为2009项和705项。

  华为系“车队”基本成型

  华为的汽车业务离不开其车企“朋友圈”。这个夏天可谓是华为汽车“朋友圈”的集中亮相季:华为和长安汽车等合作的阿维塔品牌新车阿维塔11、华为和小康股份合作的赛力斯AITO品牌新车问界M7日前先后发布。北汽蓝谷有关人士对记者透露,华为和北汽蓝谷合作的极狐品牌7月底将有新信息发布。有业内专家对记者感叹,近段时间发布智能新能源车频次最高的公司非华为莫属。

  不同于以往车企自己唱主角,华为元素已经成为长安和小康等车企新能源车最耀眼的标签。

  阿维塔科技是长安汽车、华为、宁德时代三家联手打造的智能汽车品牌。根据阿维塔科技与华为6月25日签署的全面战略合作协议,双方将基于新一代智能电动汽车技术平台CHN,打造系列智能汽车产品,至2025年推出4款新车。另外,双方在最优资源投入、华为HI商标授权等全领域已达成共识。

  赛力斯的前身是小康股份设立的新能源公司。2021年4月,小康成功牵手华为,双方达成深度合作,赛力斯开始生产和华为合作的智能新能源车。小康股份今年7月11日发布公告称,公司证券简称拟变更为“赛力斯”。小康股份表示,此举是为了便于投资者准确理解当前公司定位,使名称与业务及战略规划相匹配,统一公司品牌形象、提升品牌价值。

  另外,近期有消息称华为与奇瑞汽车、江淮汽车等也敲定了新的智选车业务模式合作。对此,华为汽车事业部有关人士对记者表示,目前没有可披露的信息。业内专家认为,一个以小康、长安、北汽等车企为核心组成的华为系“车队”已基本成型。

  多种模式打造汽车“朋友圈”

  “华为坚持的原则是华为自己不造车,但是我们真正帮助合作伙伴们设计好、造好车,造有竞争力的车。”余承东在中国汽车蓝皮书论坛上说。

  余承东介绍,华为在汽车业务上有三种模式:标准化的零部件模式、HI模式(Huawei Inside模式)、智选车模式。其中,HI模式有3个合作伙伴,分别是北汽、长安和广汽。智选模式,主要是与小康赛力斯合作推出了问界AITO品牌,目前已推出M5与M7两款新车型。

  华为有关负责人对记者表示,余承东的提法是最新进展。他解释称,零部件模式即华为给车企提供零部件,包括电机、电池管理系统、智能驾驶和智能座舱相关部件等;HI模式即华为给车企提供全栈智能汽车解决方案,包括计算与通信架构、智能座舱、智能驾驶等,代表车型有极狐阿尔法S华为HI版和阿维塔11;智选车模式是华为深度参与到车企的产品定义、核心零部件选用、营销服务体系等领域,合作车型还会进入到华为的终端店面进行销售。

  “我们是目前唯一一家全系标配HI(Huawei Inside)的品牌。”阿维塔科技有关人士对记者表示。耐人寻味的是,相对于阿维塔科技和北汽蓝谷等强调和华为的合作关系,智选车模式的代表车企小康股份,近期多次公开澄清自己和华为只是长期合作伙伴,并非华为的代工厂。

  有业内专家称,虽然代工厂不容易界定,车企也不愿承认代工的定位,但是华为与车企合作绑定最深的模式恰恰就是智选车模式。在这种模式中,华为不仅深度参与汽车的研发、生产和销售等,未来还可能进一步深化智选车模式,开展充换电等多方面业务。目前在华为门店,能享受和华为手机同店销售待遇的汽车,只有华为和小康股份合作的新车。

  生态构建才能多渠道盈利

  在华为的加持下,赛力斯新能源车的销量正在不断攀升。乘联会最新数据显示,2022年6月新能源SUV汽车销量排行榜上,问界M5以7021辆的销量位列国内第8名,仅落后比亚迪唐1个名次。截至6月30日,赛力斯汽车2022年上半年累计交付量已经超过20000辆。

  伴随合作伙伴新车销量的上升,华为如何通过汽车业务盈利也成为各方关注的焦点。对此,华为有关人士对记者表示目前没有相关口径。奥维咨询董事合伙人张君毅对记者分析,华为通过和车企合作进军汽车业务,是希望能同时在智能新能源汽车领域扮演零部件供应商、超级经销商、IT服务商、自动驾驶服务商等多种角色。

  张君毅认为,在汽车业务上已经投入巨大的华为目前不会算小账,但是未来伴随合作车企新车销量的提升,华为在上述角色成熟后将会有多渠道盈利的可能。华为可以作为供应商出售产品和系统给车企,目前热销的M7新车不仅搭载了华为鸿蒙智能座舱,还使用了华为纯电驱增程平台。华为也可以作为经销商利用门店销售合作伙伴的新车,发挥华为的品牌和网络优势。华为还可以以咨询顾问的方式帮助合作伙伴解决各种问题。

  同时,华为既然多次重申自己不造车,那么就不太可能出资去成为整车制造公司的股东,“造车可以有多种理解,广义来看可以是进入汽车行业。狭义来看包括直接投资整车企业,这可能是华为要注意避免的。”张君毅说,在长安、华为和宁德时代合作的阿维塔科技的股东当中,有宁德时代,但并没有华为。

  “电动化是新能源汽车的上半场,智能化是下半场。就体育比赛来说,其实赢得胜利的关键不是在上半场,要把下半场也打赢才能取得最后的胜利。”对于汽车业务的愿景,余承东说,华为要用多年在信息通信产业积累的能力,帮助车企伙伴取得商业成功,最终取得华为自己的商业成功。

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