9月13日，波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数BDI指数再创2008年金融危机以来的新低，跌至661点。
作为追踪铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等大宗商品的货运成本，该指数今年已累计挫跌约62%。
中远集团内部人士坦言，如此点位，意味着今年扭亏已然无望。若无相应操作，中远的亏损恐怕要加剧，“A股股票被ST亦难避免。”
一位不愿透露姓名的航运分析师指出，之所以BDI指数再创新低，是因为这几个月供需关系没有改善，反而恶化。
美国干旱导致的粮食出口放缓以及钢厂焦煤需求疲软继续打压巴拿马型船运价，运力严重过剩使得BPI指数再度大幅跳水，创2009年2月以来新低。9月13日，波罗的海巴拿马型船舶运价指数BPI下跌21点，至545点，今年至今已下跌约67%。
另一个重要船型波罗的海好望角型船运价指数BCI，9月13日跌1点，报1186点。好望角船主要运载铁矿石等，据最新统计数据，我国8月铁矿石进口较上月增长7.9%，至6245万吨的三个月高位，买家转向国际市场，因铁矿石价格暴跌迫使国内生产商减产。
本报记者了解到，上述两种船型皆为中国远洋干散货船队的主力船型，该公司财报显示，中远干散货船队拥有121艘巴拿马船型，其中72艘自有船，49艘租入船，合计载重吨892.8万吨。好望角船型共有89艘，其中43艘自有船，46艘租入船，合计1684万载重吨。
财报同时指出，中远干散货业绩在今年上半年亏损32亿之多。
值得注意的是，针对船舶的租金中远未曾披露，此前有报道称五年期的日租金为5.7万美元。但9月13日，BPI四条航次期租航线日租金平均值为4187美元，BCI四条航次期租航线日租金平均值为3592美元，远比第三方机构预测的数值更低。
而除此以外，今年下半年干散货市场还将交付干散货新船546艘，合计新增运力4568.8万载重吨，这一规模则相当于市场将新增一家中远干散货集团和一家中海干散货集团，其所带来的市场冲击也显而易见。
“这样的点位扭亏已然无望。”中远集团内部人士向记者坦言。
