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实习记者 金雪 北京报道
一辆车的缓缓驶出,承载了一汽集团12万员工的红旗复兴梦。
5月28日晚,国家体育场,一汽轿车宣布,红旗品牌首款高档C级车——红旗H7正式面向私人消费市场发售。在此之前,去年7月量产的红旗H7已获得800余辆公务车采购订单;而今年4月25日,一汽红旗L5又作为法国总统访华礼宾用车首次亮相。
从公车领域到私人市场,以“官车形象”带动私车消费,红旗品牌的复兴路已逐渐明晰。
集结之作
作为一汽集团“红旗复兴”规划中的首款面向私人消费市场的高端产品,红旗H7此次发布的3.0L和 2.0T两种排量的5 款车型,是一汽冀望打破外资品牌对我国高端轿车市场垄断的关键战略部署。
发布会现场,名为《档案》的短片用一幕幕画面还原了红旗品牌及产品历史:从1958年第一辆红旗CA72问世至今,红旗已经走过了55年的发展历程。“为成功打造红旗品牌,一汽轿车整合国内外先进的造车理念进行设计和研发,采用世界一流的设备和工艺进行生产准备,沿用高档轿车的标准进行品质保障,建设完善的销售服务网络的同时,也制定了高规格的服务标准。”播放完毕,刚刚履新不久的一汽轿车总经理安铁成的声音响彻场馆。
“这款红旗H7,一汽有完整的自主知识产权,从概念设计到技术实现,是掌握全套数据积累后全程自主开发的。”一位一汽轿车内部人士介绍。而这也是在一汽对红旗项目不遗余力地付出后得到的。历经国务院指定国庆和国家礼宾用车的鼎盛辉煌,和由于成本高、销量低而几度停产的落魄,一汽决定再试一次。2008年6月份,一汽启动“红旗复兴”项目。当时一汽从集团抽调骨干力量组成1600多人的红旗团队,着力打造一款国产高端汽车,并建成红旗轿车生产工厂。
从项目启动,到研发成果出炉,一汽红旗H7研发团队历经15个月,攻克2000多道技术难关。2009年12月,红旗H7正式进入生产准备阶段。在经过设备工装调试、工艺调试、小批量试生产,生产体系通力协作等环节后,于2012年7月终于步入量产阶段。
再上征途
不仅如此,为让复出的红旗脚跟站得更稳,一汽在红旗销售网络的铺设上也不遗余力。按照一汽的规划,红旗未来渠道建设将采用红旗专属场馆、城市品鉴中心和4S店相结合的方式。
目前为止,红旗已在北京、上海、广州、长春等9座核心城市建设了红旗城市展馆——“红馆”。 红旗H7上市后,还将有12家“红馆”陆续建成。此外,除红旗已建成的10家专属服务中心外,未来还将建成有26家红旗专属服务中心,彼时将完成对全国35个省会城市和直辖市的覆盖。“在2014年-2015年,红旗销量达到既定规模之后,红旗品牌将单独建设4S店。”有一汽方面人士透露。
就在红旗H7上市当天,位于北京金宝街的一汽红旗北京龙泽店同步开业。该店店长表示,“一个月内红旗H7已经接到50余辆私人订单。”
一汽对北京唯一一家红旗城市展厅的选址也颇具深意。金宝街是北京顶级商街和王府井商业圈的重要构成,在金宝街开设展示中心的汽车品牌,包括劳斯莱斯、宾利等清一色的国际顶级超豪华车品牌。红旗的入驻成为这一汽车圈中唯一的“国车”,其对一汽的重要意义不言而喻。
有微博显示,一汽红旗龙泽店开业前夕,一汽轿车销售公司总经理张晓军等一汽轿车高层一行人前来探馆。从照片中几位高层的笑容中不难看出,红旗上市前夕的市场反馈尚属满意。
持续发力
事实上,对于再度复出的红旗,一汽方面已从过往的经验中总结出一套适应于当前市场的发展思路。
公开数据显示:2010年前,自主品牌采购量占我国公务车采购规模10%左右。2011年,公务车采购已由2008年的800亿元上升到超过1000亿元,但自主品牌比例仅为20%,并且大多用于基层乡镇政府。这一时期的公车采购政策,对将矛头一心对准公务车市场的红旗品牌来说,是一个持续性的打击。
2012年,这一形势得到了逆转。当年2月24日,国家工信部发布了《2012年度党政机关公务用车选用车型目录》的征求意见稿。在这份长达17页的采购车型目录中,412款车型全部为自主品牌。公车采购新政对自主品牌的垂直倾斜的时间节点与红旗复出、量产、上市不谋而合。于是,一汽为红旗谋划了一条“先公务、后市场,由公务带动市场”的战略道路。有数据表明,目前红旗H7已获得800余辆公务车采购订单。
对于红旗项目,一汽仍在大手笔投入当中。据了解,红旗复兴项目自启动以来,已累计投入产品研发费用52亿元,并且,“十二五”期间,一汽还将再投入105亿元,进一步提高研发能力,丰富产品系列。据消息人士透露,未来5年,红旗将再投放包括两款SUV、一款商务车在内的多款车型。
一汽集团董事长徐建一曾说,“对于红旗的复兴,一汽没有退路。”而面对诸多现实考验,在一汽为红旗谋划的以公车带动私车的既定路线上,红旗的表现或将决定一汽的未来。
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