“今年是航空好年,油价低,每家利润都有大幅增长,”在总结2015年的航空市场时,春秋航空(601021.SH)董事长王正华,毫不掩饰对今年业绩的看好。
不过说到2016年,王正华又变得谨慎乐观,“全球经济的不确定性还比较多,国内民航又开始出现供大于求的局面,航油的红利也可能到头。”
这些外部因素,是包括春秋在内的中国航企共同面临的大环境,而作为国内首家低成本航空公司,春秋航空打算在哪里发力?
发力国际与谨慎跨界
2010年7月份,开飞五年的春秋航空,第一次用自己的空客A320飞机飞向日本,开通了春秋的第一条国际航线。此后,春秋航空又陆续开通了上海到高松、佐贺和大阪的国际航线,全国多个城市到日韩、东南亚的国际航线也相继开通。
到2014年,春秋航空的国际航线占比已经从8%增加到22%,王正华透露,与国内航线相比,国际航线的收益更高,今年公司继续加大了国际航线运力的投放,目前国际航线的运力占比已经增加到39%,收益也已占据半壁江山。
而在开通国际航线的同时,春秋航空还将在国内的低成本运营模式向国外复制。
2014年,春秋航空在日本成立的春秋航空日本低调开航,这也是国内首家到国外成立低成本航空公司的航企。
“当时,日本就已经被作为春秋航空国际航线拓展的桥头堡,而且当地也没有低成本航空在运营,我们认为廉价航空在日本的市场空间还很大。”王正华告诉记者,现在已经进入了普通大众的航空时代,春秋航空的定位就会有巨大的潜在市场,而这样的定位,对开拓国际市场也同样有效。
在国际航线市场,日本也是春秋航空布局的重镇,五年前就开通了上海-茨城,之后陆续开通高松、佐贺、新千岁、大阪、名古屋、旭川、羽田等航线。
2014年10月,春秋航空又开通重庆、武汉、天津三地同飞大阪,客座率班班达到95%以上,接下来春秋航空又陆续开通了兰州、青岛、成都等飞大阪航班,仍然保持了很高的客座率。
最近,春秋航空日本公司也获得了国际承运人资质,在东京至佐贺、广岛等日本国内航线的基础上,将于2016年2月开通东京至重庆、武汉的中日国际航线。同时,春秋还计划在2016年开通多个中日航点。
而以春秋航空日本公司为载体,一向专注航空和旅游的春秋,也开始尝试更多跨界合作。先是与东京阳光不动产株式会社合资并购,共同管理名古屋“春秋阳光酒店SpringSunnyHotel”,之后又获得日本的连锁零售业巨头BICCAMERA的注资,双方也在营销推广方面全面合作。
“对于‘跨界’,我一向比较谨慎,目前也并没有为此投出一分钱。”王正华告诉记者,主要还是围绕航空和旅游现有的客户满足其更多的需求。