导读
刘屹在民企座谈会上表示,围绕发动机环保产业,建议创新对发动机排放的监管方式,适应产业的快速发展。
“发动机尾气排放正是灰霾等大气污染的重要来源,其中柴油机排放尤其严重。仅以机动车为例,柴油车保有量仅占9.4%,但氮氧化物及细颗粒物的排放贡献率分别达到68.3%和99%。柴油机的排放因构成组分复杂,在全世界都是难题。”11月1日,在民企座谈会上,安徽艾可蓝环保股份有限公司董事长兼总经理刘屹作为唯一一位发言的环保企业家,对发动机排放问题做了阐述。
生态环境部发布的《中国机动车环境管理年报(2018)》(以下简称《年报》)显示,深圳、北京、济南、上海、杭州、广州的移动源排放为PM2.5的首要来源,占比分别达52.1%、45.0%、32.6%、29.2%、28.0%、21.7%。
21世纪经济报道记者了解到,机动车史上最严排放标准即将实施。按照国家规划,“国六”排放标准将分为6A和6B两个阶段,分别从2020年7月1日和2023 年7月1日开始实施。
然而,标准严格并不意味着执行到位。据了解,发动机排放的数据造假是业内难题。今年1月初的消息显示,因为排放造假和排放超标,环保部(更名后为生态环境部)对山东凯马汽车制造有限公司和山东唐骏欧铃汽车制造有限公司开出罚单,总计处罚金额达3800多万元。
对此,刘屹在民企座谈会上表示,围绕发动机环保产业,建议创新对发动机排放的监管方式,适应产业的快速发展。