杭港地铁架修项目开工 华铁股份轨交后市场业务迈出重要一步

　　中证网讯（记者 郭新志）华铁股份（000976）4月3日官方公号发布消息，由该公司控股子公司承建的“杭港地铁1号线钢轨打磨车架修项目”开工仪式近日在杭州市江干区七堡车辆段顺利举行。华铁股份称，参与此次架修项目是华铁股份在国内地铁打磨车中、大修及维保服务市场的又一重要里程碑事件，对华铁股份深入城市轨道交通设备后市场，有着积极的示范意义。

　　华铁股份是国内轨交装备品类最全的公司。目前，该公司能够生产十余种轨道交通装备制造核心产品，主要包括轨道交通车辆的给水卫生系统、备用电源、制动闸片、贸易配件、撒砂装置、空调、车门、车钩及缓冲器系统、制动系统等。

　　追溯过往公告，华铁股份在其2019年半年度报告中描述的公司战略目标仍然是“轨道交通装备制造行业核心零部件产品供应整合平台”。2020年1月9日，华铁股份实际控制人变更为自然人宣瑞国。宣瑞国则描绘了华铁股份的发展方向：成为中国高铁新造车、存量车包括铁总后续的维修服务、特种设备、车辆部件供应链上主要的供货商，特别是关键技术，比如牵引、制动、车门、空调、给水卫生、备用电源乃至轮对这些产品，成为我国主要的生产制造产品，打造一个覆盖全系列核心零部件及维修养护的轨交产业大平台。

　　杭港地铁1号线架修项目直接验证了宣瑞国所描绘的愿景，该项目亦是华铁股份第一个对外披露的轨交后市场项目。该项目由杭州杭港地铁有限公司（下称“杭港地铁”）发起，华铁股份控股子公司北京全通达科技发展有限公司（下称“华铁全通达”）承建。

　　钢轨打磨车是地铁线路维护的核心设备，能够消除钢轨表面的缺陷及波磨，有效延长钢轨的使用寿命，降低线路运营成本。杭港地铁相关负责人表示，钢轨打磨车属于地铁特种工程车辆，施工作业风险高，该类工程车的大、中修对承包商的技术资质有着较高要求，从对打磨车的原设计图纸的理解到整车控制系统的软件系统的标定，隐藏部件的内部限界干涉、打磨小车施工作业起落点、转向架心盘及旁承间隙调整等，每个步骤都不允许出错，这不是简单的配件更换，而是给打磨车进行“器官移植”，需要对打磨车的设计原理及控制系统的匹配性做最好的处理，否则会直接影响安全行车及打磨施工作业质量。

　　华铁股份没有披露该项目的合同金额。此次架修的钢轨打磨车，是由Harsco（即“哈斯科铁路公司”）生产制造的RGH20C型产品。哈斯科铁路公司是全球性的铁路轨道维护和建设服务供应商，向全球供应130多种类型和型号的铁路轨道建设和线路维护车辆及设备、公铁车辆以及委外合同服务。2018年2月，华铁股份成为哈斯科铁路公司中国独家代理商，可在轨道维护和线路保养的主要领域满足客户的需求，在中国铁路行业（含干线、支线、城轨市场等）进行Harsco Rail全系列产品的咨询、销售、项目执行、售后服务以及市场拓展等工作。

　　华铁股份称，参与此次架修项目是该公司在国内地铁打磨车中、大修及维保服务市场的又一重要里程碑事件，该项目对于华铁股份深入城市轨道交通设备后市场，有着积极的示范意义。

　　申万宏源发布的研报指出，铁路后市场包括检测监测市场+维护保养市场两部分，2013年-2015年，国内从车组采购数量维持在300-400标准列的高位，依据规律，动车组大部分在投运2年后进入三级修，4—5年后进入四级修，6年后进入五级修，则预计该批次列车将在2015-2017年进入三级修、2017-2019年进入四级修、2019-2021年进入五级修。同时，随着后续新增列车的采购及投入运营，预计维保需求将持续提升。近年来，包括运达科技（300440）、神州高铁（000008）等在内的上市公司亦加快了轨交后市场的业务布局。