共享单车很可能是个大坑，风险远大于收益

　　最近，共享单车火了，一辆普通的自行车，竟然站在了创业的风口上，像摩拜、ofo、优拜小鸣、骑呗等数都数不完。有的品牌还没有投放单车，就已经获得了上亿的融资，还有传统自行车厂商也纷纷加入阵营。

　　其实，共享单车的市场并不是一片空白的，城市公共自行车都已经发展好几年了，和共享单车一样，都是分时出租。而且，城市公共自行车，费用还比较低，在价格上，比共享单车有优势。但是，公共自行车的不足在于网点太少，网点的区域有限。而共享单车智能车锁和GPS定位，让驻车桩消失了，用户只需要下载它们的App，就可以附近的共享单车，骑完以后也可以就近停放。跟死板的公共单车相比，有了质的变化，但共享单车给生活带来方便的同时，又隐藏着各种各样的问题。

　　首先，共享单车没有车桩，随时随地可以停放，还车确实很方便，但是借车就不方便了。使用完一辆车后，可以随意停放，这样确实很方便。但是，这对下一个使用者就不一定方便了。实际上，共享单车只是把使用者的“方便”，转嫁给下一个使用者的“不方便”了。

　　其次是维护成本的问题，共享单车的智能锁其实很容易被破坏。举个例子，如果单车坏的正好是GPS的话，那找单车肯定比维护单车还要费时间。12月22日，北京的一篇报道称，共享单车催生一个职业——“城市猎人”，他们利用手机App定位信息，搜遍大街小巷，只为找回被“遗失”的单车。这么大的城市，靠人来找，谈何容易。这样的话，维护成本对商家来说，那就是一个大难题了。

　　共享单车带来的更大难题，来自于人性。12月19日，北京晨报有篇报道透露，某二手车的交易平台上，有人公开叫价2000元回收摩拜单车，另外在二手平台上，ofo只卖99元，但前提条件是，必须“拆除GPS”，更可恶的是，有些用户还把单车扔进珠江，摩拜单车GPS显示，在珠江里就有好几辆。共享单车无桩的制度是对人性的纵容。即使是一个高素质的人，在遇到紧急的情况下，也可能会把单车停放在不规范的地方。无桩的做法取消了对人性的约束，在这样的情况下，好人都可能变坏。

　　就在昨天，我也去体验了这个所谓的共享单车，结果令我非常失望，像在北上广深这样一线城市的道路上，有许多非主干道，是没有自行车道的，所以骑行的时候不是很安全。另外，共享单车的车轮都是全橡胶轮胎，路面的颠簸感，完全传递到骑行人身上，体验感极差，而且，有些单车的重量，高达30斤，骑这样的单车，对很多人来说，简直是自虐。

　　我们再来看看共享单车的盈利模式

　　目前，共享单车的盈利主要是租金费用，很多人都认为，靠租金和押金盈利是没有问题的，但是这忽略了一点，单车公司主要的成本并不是车辆，而是运营成本，运营成本并非APP等固定成本，而是车辆的调度、维修等。在单车公司没有找到盈利模式的情况下，共享单车完全就是一笔亏本的买卖，而且，很多单车公司不一定能熬到可以盈利的时间点上。

　　和滴滴这些打车软件不同的是，这次共享单车热，不是市场需求使然，而是资本狂欢下催熟的结果，所以综合以上实际情况的分析，这很可能是门深坑遍布的生意，风险远远大于收益。目前的单车大战，资本毫无疑问是最大的推动力。由于“滴滴”的前车之鉴，资本都想尽早拿到入场券，成为早期投资者，获取高额回报。对于一个有前景的市场或风口，尽早拿到入场券就意味着成功。

　　目前，资本市场越来越浮躁，追求短期的投机，而并不关注企业的长期价值，这种击鼓传花的行为，称之为庞氏骗局，也不为过。其实，共享单车，真的像某些业内人士渲染的百亿、千亿那么庞大吗？或许，时间会告诉我们答案。