共享汽车何时破局：运营成本高 目前未有实现盈利

　　“共享汽车解决的是10公里到100公里的出行需求。传统的汽车租赁是按天租、按月租的方式，它主要解决100公里以上的出行需求。而共享单车解决的是3到5公里范围内的用车，网约车20公里以内成本是最低的，我们在三亚，平均约40公里一个订单。”田松说，相比而言，打车、出租车等都比较贵，共享汽车是最便宜的。

　　田松认为，中国目前还没有共享汽车实现盈利，很大的原因在于共享汽车的运营成本比较大。“第一是场地资源费用，第二是车辆费用，第三是线下运营费用。现在最大的问题是管理运营成本太高，很难盈利。还有停车位问题，现在各个城市停车太紧张了，在海南，政府划拨路边的专用车位给我们，这样就降低了停车成本，也能保证我们的车位是专用的，停车是免费的。”

　　“如果你在停车场垫付了十块八块，可以把费用拍照上传到App上，审核后就把钱退给你。这个现在只占10%左右，我们60%多的停车场是免费的，有的场地是政府划拨出来给我们专用的。我们在二三线城市就有这点好处，北京的话车位太紧张了。”

　　的确，在北京、上海等一线城市，停车是个难题。之前，有用户反映，在北京一停车场使用某品牌共享汽车，需要先垫付该汽车在停车场的费用300多元，此后将收据上传至共享汽车App，再报销。记者致电EVCARD客服，客服称，在公司专用停车网点取车和还车，不收取任何停车费用。但是部分网点，尤其是处于比较繁华和车源紧张地段的网点，取还车可能要收取服务费，这个服务费实质上相当于停车费，不会退还给客户，客户可以选择付费或者到其他网点取还车。

　　尽管如此，田松还是比较看好共享汽车的前景，他认为，可以从五个方面强化共享汽车。“第一要做到车、桩、位一体化，比如取车的时候车在充电，换车的时候把充电插头再插上去，逐渐实现无人调度的场景。第二，电动车的品质要提升，逐步更加智能化，这需要一个发展周期。第三，就是线上运营，每一家现在都在摸索，需要通过线上运营把效率调动起来，把车辆的补给问题解决掉。因为现在车辆续航需要大量的调度，怎么能够通过系统的智能化，包括电商的匹配度，提高运行效率，需要摸索出一套经验。第四，要提升对于共享汽车的认知度。现在的共享汽车还是档次不够，续航、舒适性不够，后续车辆品质上来了，再逐步培养大家的出行习惯。第五，需要政府的一些政策支持。包括一些牌照资源、场地资源，还有一些宣传引导，这些都落地还需要一个过程。”

　　虽然共享汽车概念不断被热炒，但倒闭的公司也不在少数。早在2014年，成立不足一年的共享汽车平台CoCar就倒闭了。同年12月，宝驾租车对外宣布大幅减员300人。2017年，又有多家共享汽车初创公司“阵亡”。其中影响力较大的平台有友友用车、EZZY。2017年3月，友友用车宣布停运，在此之前，该平台曾完成两轮融资，累计融资额过亿元，租客数量达到30万，日均产生数百个订单。

　　“我们失败最根本的原因是成本管理没有做好。”EZZY创始人付强曾对媒体表示。环球车享旗下共享汽车品牌EVCARD已经与三大保险公司签署战略合作协议，所有车辆有11项全额运营保险，让用户安心畅行。同时每个订单都有可选择的1~3元不计免赔险，小擦小碰无需用户承担。为了进一步提升用户体验和安全出行引导，EVCARD的App会提醒用户文明出行，安全驾驶。