巴生港：马来西亚最大港口冀望跻身世界前十

　　北港：力做东盟门户

　　比起西港，北港码头的泊位长度较短，为4.3公里，泊位水深更浅，最浅11米，最深17米。北港码头规模不大，其堆场面积990万平方英尺，仓储面积220万平方英尺。2017年，北港集装箱吞吐量为296万标箱，占巴生港集装箱总吞吐量约25%。其中140万标箱为中转货物，156万标箱为本地货物。

　　北港有限公司CEO Dato’ Azman Shah Mohd Yusof在接受21世纪经济报道记者采访时表示，北港和西港互为补充，西港大部分处理的是国际中转货物，而北港则处理较小的船型，更关注本地市场和亚洲内部的中转货物。

　　Azman认为，北港的优势体现在拥有雄厚产业基础和在东盟区内的物流枢纽作用。据了解，北港历史已有50年，比西港更早开始发展港口衍生业态，在北港码头后有大片的工业区，已有95家航运企业、300家报关经纪公司、25个集装箱贮藏库以及超过70家货运公司在此设立办公室。“我们和本地的外贸相关企业非常近，关系也因此变得更好。甚至有新加坡的企业也打算在我们的工业区上建仓库。”

　　此外，从马来西亚国内的物流体系来看，比起西港，北港距离吉隆坡市区更近，并与7条高速公路连接，可直达超过13个马来西亚主要的工业园区。在水运体系上，北港和马来西亚东海岸的所有港口都有成熟的接驳线路，从北港出发，每周有48班船次去往马来西亚东海岸。“马来西亚的西海岸高速公路有望在2019年完工，到时我们的物流体系将更加完善。”Azman对记者说。

　　北港是东盟各国进出口贸易的重要门户。北港和东盟各国15个主要港口都设有航线，并且每周有24班船次去往各国港口，包括曼谷港、雅加达港、文莱港和马尼拉港等。

　　Azman对记者表示，北港有十分高效的互联互通条件，其本地物流中心的地位已经确立，未来，北港将继续强化其东盟门户的作用。“这也是我们正推进在加厘岛的扩建计划的原因，我们有相当大的潜力成为除新加坡港以外的区域物流分拨中心，希望可以吸引更多的跨国公司来北港设立办公室，以北港为其在东盟的基地。”

　　同时，北港有限公司也在为北港码头和南点码头开辟新业务，重点关注马来西亚本国的进出口贸易。其中，北港码头还与山东潍坊港签署谅解备忘录，双方将在港口管理方面进行合作，为马中之间的贸易运输提供便利。

　　南点码头的泊位规模更小些，只有8至10米的水深，泊位长度为1.1公里，负责散货运输。目前，北港有限公司正打算在南点码头划出17.84英亩的区域，将其打造成为生物质物流枢纽。“现在，日本、韩国甚至中国对棕榈壳、木屑片和木屑颗粒等材料的需求都很高，它们希望从马来西亚进口这些原材料然后加工成附加值高的新材料，我们希望通过这个机会把南点码头重新带动起来。”Azman对21世纪经济报道记者说。