巴生港：马来西亚最大港口冀望跻身世界前十

　　巴生港自贸区：将发力跨境电商

　　为推动巴生港的转口贸易，发展以生产出口商品为主的制造业，马来西亚在西港附近设立了首个综合自由贸易区——巴生港自由贸易区（PKFZ）。自贸区占地1000英亩，工业空地面积为640英亩，目前大部分已出租，仅余25英亩。建有512间标准厂房，目前出租率为85%。此外，自贸区内还建设了多用途的仓库。自贸区交通便利，与三个主要高速公路相连，距离吉隆坡国际机场只有45分钟车程。

　　紧邻西港的地理优势，吸引了众多跨国公司和本土企业在自贸区设厂。记者在现场看到，自贸区有道路直通西港，车程不到10分钟，这大大降低了入驻企业的运输成本，使在此生产的商品更具价格竞争力。海关在自贸区也设了办公室，提升货物的通关效率。

　　目前，自贸区内重点发展石油天然气、机械装配、汽车及零部件制造、清真产业、棕榈油产业、绿色技术等产业，物流业的引入进一步优化了供应链。“巴生港自贸区主要是作转口站，企业在这里大多是从事转口贸易。” 巴生港自由贸易区CEO拿督翁忠义在接受21世纪经济报道记者采访时表示，“特别是对一些与马来西亚未签订自贸协议的国家，在自贸区进行加工、储存，再出口到其他地区，十分便利。”

　　与新加坡相比，低成本成为巴生港自贸区的优势。据介绍，巴生港自贸区标准厂房的租金大约为新加坡的三分之一，不少区域总部设在新加坡的公司，选择在巴生港自贸区设区域仓库。“新加坡港的成本很难降下来，但巴生港的港口效率能逐步提升。”翁忠义说。

　　伦敦金属交易所（LME）的业务是自贸区收入的主要来源之一。该机构在全球有500多个交割库，用于金属的现货交割和仓储。巴生港是其东南亚最大的交割库， 储存铝锭42万吨。

　　2017年，巴生港自贸区处理的货物首次突破20万标箱，营收达7823万林吉特。但这在翁忠义眼中还远远不够，他将年营收目标设为2亿林吉特。目前自贸区的盈利模式仍是以征收租金和物业费为主。

　　除工业区外，自贸区内还建有四栋商业大楼，一个四星级酒店和一个会展中心。翁忠义告诉记者，未来希望能够大力发展商业区，吸引培训机构，特别是物流培训机构入驻，引入会计、法律服务与自贸区“一站式中心”合作。此外，自贸区还将打造一个免税商场。

　　在他看来，自贸区未来必须发展更多业态，尤其是跨境电商。目前在马来西亚，只有空运能享受跨境电商的关税优惠，巴生港自贸区正在积极争取政策。

　　“目前通过电商平台下单的货物，大都是走空运。如果海运有相关政策，货物在中国打包完成，通过类似菜鸟的电商平台直接进入马来西亚，通过分拣中心配货，能够缩短整个流程的时间。政策落地后，我们预计每个月至少能处理20万至30万件包裹，并且会带动更多快递公司、物流公司入驻自贸区，从而增加自贸区的收入，这是我们想发展的新业务。” 翁忠义说。

　　翁忠义希望能利用会展中心，通过线上交易和线下展示的方式发展跨境电商。比如，在自贸区展厅展示大型机械和特种车等产品更为便利，可省去通关流程。

　　记者获悉，自贸区的发展也面临一些挑战。一方面工业用地有限，已接近饱和，而附近也并没有可供开发的土地。另一方面是自贸区政策还不够“自由”。据了解，早期巴生港自贸区由迪拜杰贝阿里自贸区管理局管理，后因“迪拜模式”在马来西亚水土不服，由巴生港港务局接手。

　　“因为马来西亚国情不同，很多权限无法开放。比如海关政策，在马来西亚，包括烟酒等几十种货物不能直接进入自贸区，仍需要海关审批。另外，杰贝阿里自贸区拥有自主权，能够自行审批外劳、生产总证、进口总证等，但巴生港自贸区本身没有太大自主权，仅能审批从西港进入自贸区的货物申请。” 翁忠义说。不过，自贸区设有“一站式中心”，能够帮助入驻企业处理所有申请许可证或执照，使审批时间缩短一半。

　　此外，记者了解到，外资在自贸区内并不能直接享受税收优惠政策，自贸区仅有“保税”功能，从事制造业和设立区域总部的公司可通过向马来西亚投资发展局申请5到10年的企业所得税减免。

　　在“一带一路”的推动下，不少中资企业也在寻求进驻巴生港自贸区。“目前，福临轮胎、中国茶叶和一家物流企业已经入驻，我们正在与厦门和西安政府商谈，未来可能会在跨境电商上合作。” 翁忠义称。