北京南站解“难”题 周边治理“吹哨报到” 候车厅商铺“退店还座”

　　导读

　　21世纪经济报道记者独家采访北京南站和北京南站地区管委会相关人士，对车站商业化过度开发，安检、快速检票口设置整改，以及周边地区存在黑车扎堆、打车难、道路拥堵、公交接驳难等治理问题，一一作出回应。

　　“值班人员请注意，北京南站北广场地下通道出口有疑似黑车。”11月28日上午，北京南站地区管理委员会的监控室内，值班人员向现场执法人员“吹哨”提示。

　　监控室的显示屏上，几名经常出没的疑似黑车司机被人脸识别，自动弹出。今年7月，这里被媒体曝光黑车扎堆，造成上百米拥堵，南站一时被坊间称为“难站”。8月26日，国务院大督查第一督查组组长、工信部副部长辛国斌带着几名督查组员夜访北京南站，实地查看了南站内部设施及周边街道情况。

　　北京南站及其周边地区的大规模综合整治由此展开。从7月27日到11月27日，南站地区已经开展了125次集中综合整治行动。每晚9点至次日凌晨1点，由一名街道办（及管委会）副主任以上干部带领不少于200人的队伍在此开展整治。

　　11月11日晚上11点30分，一个并非客运高峰期的周末晚上，也是北京南站一天的营运末段，站房内仍是一片忙碌景象。几乎每个出站口都站着工作人员，手持喇叭提示旅客选乘地铁及增开不久的高铁巴士。

　　北广场外，南站幸福路如今一片安静，从出站口一直到与开阳路交叉口，被管制为机动车禁停区，路口均有执法人员值守。

　　北京南站候车厅内，等车的乘客或许没有注意到，一些检票口之间围起了蓝色围挡。里面正在紧张地施工：拆除原有的店铺，恢复成通道或铺设座椅。检票口之间的店铺正以每天超过1家的速度被拆除。今年年底前，候车厅影响旅客候车的店铺将全部拆除。

　　北京南站是国内少有的靠近市中心位置的高铁站，其32万平方米的建筑面积曾是亚洲最大，但却从建站伊始就面临配套设施不足的问题，如今同其他新建高铁站相比更成了“小个子”——上海虹桥站的建筑面积有44万平方米。

　　如何治理北京南站？除了铁路部门与属地管理部门的内设职责改进，“北京南站正在加强与地方的信息共享，并建立了交通保障协调机制。”北京南站相关人士近日对21世纪经济报道记者表示。

　　近日，21世纪经济报道记者独家采访北京南站和北京南站地区管委会相关人士，对车站商业化过度开发，安检、快速检票口设置整改，以及周边地区存在黑车扎堆、打车难、道路拥堵、公交接驳难等治理问题，一一作出回应。

　　据介绍，北京南站及周边地区相关主管部门制定了长时段、分阶段的整治计划，到今年年底前的这段时间，正是整治的关键提升阶段。此后，整治仍将继续。北京南站的整改在有限的发挥空间里展开，为核心城市的高铁站运营积累精细化管理经验。