面对客流暴涨 北京南站如何实现“随来随走”

　　文/王峰

　　西南交通大学建筑与设计学院教授崔叙等人2017年发表了一篇论文，对国内10座高铁站做了规划后评价研究，从交通功能协调性、运输需求适应性、城市功能协调性3个方面进行了排名，结果北京南站排名倒数第二，得分仅高于济南西站，上海虹桥站位列第一。

　　崔叙发表的文章显示，北京南站的运输需求适应性得分最低，原因是位于特大城市，客流量大、客站内部商业开发较大，客站拥挤程度相对较高。

　　以候车厅商铺开发为例，北京南站总设计师王睦等人2008年发表的文章介绍，候车厅的商业功能仅设置在进站厅的4个角部综合楼内，同时在候车区域设置咖啡座、茶座等功能。

　　但实际运营中，11对检票口之间都被开发，这些空间在其它车站大多被用于旅客座椅或留白，但在北京南站却被塞进了2间甚至4间店铺。

　　2016年，北京南站拆除了候车厅中间共7个点位的10家店铺，增加了1500平米的候车面积。

　　客流量暴增

　　但近两年来，北京南站的客流量继续以每年百分之十几的速度迅速增长，2017年日均乘客发送量达12.3万人，候车厅空间不足的问题再次凸显。

　　今年7月，北京南站相关人员接受21世纪经济报道记者采访时表示：“站房空间小和初始设计的不合理，遭遇了客流的爆发式增长，而我们改造建设的速度难以跟上乘客需求的增长。”

　　2008年8月投入运营的北京南站是中国第一座高铁站，也是京沪高铁、京津城际铁路两条交通密集线路的起止站。

　　相对于普速铁路车站的“等候式”车站，高铁车站由于其密集发车、高准点率特点，旅客可以大大减少在车站停留的时间，因此，国外的高铁车站更多是随来随走的“通过式”车站。

　　北京南站也吸纳了这样的理念，其是国内少有的靠近市中心位置的高铁站，位于北京南二环与南三环之间。但国外没有春运、黄金周带来的集中大客流，“必须将中国特色的这些需要加到方案中。”王睦2008年接受采访时称。

　　今年国庆黄金周，北京南站共发送旅客150.4万人次，同比增幅7.97%，到达旅客139.4万人次，同比增幅13.33%，客流量再创新高。

　　“北京南站难以成为随来随走型车站还与三个因素有关，”北京南站相关人士今年7月接受采访时告诉21世纪经济报道记者，“中国人传统的提前到车站的候车理念；对北京市内交通状况担忧而提早出门；旅行社把返程的来京旅游人员提前送到车站。”

　　滚滚客流下，不仅要解决北京南站出发乘客的站内集聚问题，也要让到站乘客迅速离开。