增量博弈
今年上半年，南航还推出了两大关键举措。在外界看来，它们都与推广“南航e行”和提直降代有着密切关系。
其中一项是对第三方网络平台关闭网络选座和值机等业务。4月18日，南航发布“关于规范南航网络选座、值机业务的通告”，宣布已要求第三方平台停止办理网络选座、值机等“侵权”业务。
后来，多家航空公司陆续发布类似的通告，但只有南航执行得最为彻底：在其他航司只是在通告中“建议”旅客使用航司官方平台值机时，南航真的关闭了所有第三方平台的值机通道，连中国民航信息网络股份有限公司旗下平台“航旅纵横”也不例外。
另一项便是上文提及的全渠道退改签服务。今年6月，南航宣布，无论在机票代售点还是第三方平台购买的南航国内机票，都能在南航APP和官方微信公众号退票、改期。一举在线上支持100%的机票退改签，这在国内尚属首次。
巧合的是，南航推出全渠道退改签之前，民用航空局刚刚发布了一则规范退改签服务的文件。该文件要求航司统一直销和分销渠道的退改签制度，在规范规则执行的一致性方面，要优化退改签制度、简化退改签手续、缩短退票还款时间。
不难发现，南航这两项“大动作”背后，主要是为了向官方微信公众号、官方APP导入客流，从而提高南航的直销比例。这在机票代理业内引起不小的反响，甚至有票代激动地指出这种行为是“过河拆桥”。
不过，南航方面却不太认同该说法。在接受媒体采访时，南航市场发展部总经理吴国翔曾强调，“市场上大部分声音都说南航是为了提高直销占比、与分销渠道争夺流量才这么做，但事实上我们没有这样的初衷，也没有必要这么做。理论上所有的流量最后都会登机，只要乘机的旅客就是航司的客户，旅客和航司之间的触点比任何代理人的都要多，在值机、退改签这些层面和第三方争流量根本没有意义。”
不过，票价背后的价值也的确是航空公司争抢的一块“蛋糕”。此前黄文强对21世纪经济报道记者详述了航空公司的几项附加收入，其中菜单式标准服务和佣金式收入是未来盈利的两大重点，前者是诸如网上升舱、付费选座、在线点餐、退改签等增值服务，后者是诸如打车、住宿、签证、景区等方面的客户导流。
目前，菜单式标准服务的框架已经基本搭建完毕，佣金式收入成为南航之后继续发力的方向。提直降代之后，留住旅客或许不再是航司唯一思考的问题，在机票销售之余，航司能否像OTA平台一样，充分发掘旅客资源的潜力，将是航司体制机制创新的又一衡量因素。
