2013年的保壳大战中,“央企*ST”似乎是最受关注的阵地,其中,身处亏损重灾区的航运企业,“战事”尤为胶着。昨日,随着*ST远洋剥离资产交易完成,36亿投资收益的落袋,带来了扭亏保壳的希望。而*ST凤凰、*ST长油的命运就显得扑朔迷离。在市场化改革的背景下,“央企*ST”退市是否会成为现实?相关公司能否上演“生死时速”?答案很快就会揭晓。
*ST远洋:数度卖资产谋扭亏
航运领域是央企*ST的“重灾区”。“2013年BDI有反弹,但行业无翻转,四季度靠主营扭亏不可能。”航运界的观点是普遍如是。这意味着,航运公司欲保壳或者避免戴帽,只能依靠“非常规”手段:资产出售、破产重整等等手段皆有可能。
幸运的如*ST远洋。公司昨日宣布,出售青岛远洋运输有限公司81%股权等两笔资产的交易完成,将产生收益约36.78亿元,纳入公司2013年度合并报表。这将让公司的保壳压力骤减:前三季度,公司的亏损额为20亿元。今年*ST远洋已不止一次出售资产。上半年,公司陆续出售了中远物流100%股权和中远集装箱工业全部已发行股份和相关股东贷款,半年报显示,上述交易带来的投资收益对应为18.5亿元和29.6亿元。
*ST凤凰:破产重整抹平巨债
中外运长航系两家公司*ST凤凰、*ST长油情就没那么理想了。
昨日,*ST凤凰终于结束了连续涨停势头,之前刺激股价的原因在于,这家负债累累的公司终于进入破产重整程序。尽管此举有望将公司的债务负担一次“抹平”,但还是存在同时间赛跑的问题。
据规定,自11月29日起20个交易日届满后,即12月27日,公司股票即进入停牌程序,直到法院就重整计划做出裁定后复牌。目前,公司已经两年亏损,且去年净资产为负,如今只能依靠破产重整来挽救资不抵债的状况,通过债务重组收益实现盈利。但是,按照一般进度,在12月27日至公司2013年年报披露期间,几乎不可能全部完成通过重整计划、执行重整计划等步骤。这意味着,*ST凤凰尽管已有破产重整这一“对策”,公司2014年完成重整从而恢复上市有望,但在这之前,先进入暂停上市程序似乎是大概率事件。