“国铁系科创第一股”铁科轨道：高铁扣件凝聚科技匠心
芭蕾之美，在于舞者踮起的脚尖；高铁之速，在于轨道上牢固的扣件。
作为高铁扣件领域标杆企业，北京铁科首钢轨道技术股份有限公司（下称“铁科轨道”）8月31日正式登陆科创板，成为中国国家铁路集团有限公司（下称“国铁集团”）在科创板发行上市的首家公司。受益于高铁的快速建设，铁科轨道近些年发展势头正猛。
铁科轨道上市前夕，国铁集团于8月13日发布《新时代交通强国铁路先行规划纲要》（下称《先行规划》），提出到2035年全国铁路网达到20万公里左右，其中高铁7万公里左右，比原本“2030年实现4.5万公里左右”的高铁建设规划又迈上一个新台阶，为铁科轨道提供了广阔的市场前景。
锁定下一个铁路“十五年”
铁路作为国民经济大动脉、关键基础设施和重大民生工程，历来受到国家的重视和鼓励。
自2008年8月1日中国第一条高铁——京津城际开通以来，高铁建设进入快车道。截至目前，我国高速铁路已达到3.6万公里，居世界第一，是其他国家高速铁路总长度的2倍多，成为我国交通强国建设中令世界瞩目的亮点。
扣件作为铁路中不可缺少的一环，对列车运行安全性、平稳性和舒适性起到关键作用，更是影响轨道弹性和调整能力的最主要因素。根据我国现行高铁建设标准，每万公里高铁线路扣件需求约为6700万套。根据2016年1月至2019年9月市场招投标数据，在高铁扣件领域，铁科轨道市场占有率达15.19%，排名第一；在重载扣件领域，铁科轨道市场占有率达13.92%，排名第三；铁科轨道是中国唯一掌握“高铁特殊调整扣件系统”技术的扣件系统集成商，该技术用于高难度路段轨道。
《先行规划》为高铁建设提出了新目标，即“到2035年高铁里程达7万公里”。粗略计算，未来15年里平均每年新建高铁里程仍将在2000公里以上。这意味着，未来十几年，铁科轨道在新建高铁市场的增长还将持续。
挑战时速400公里扣件研发
目前，铁科轨道已掌握高铁扣件、重载扣件、高铁特殊调整扣件等产品核心技术，针对我国高寒、高温、潮湿、多山等特殊环境应用场景，对产品的耐疲劳性、稳定性、耐腐蚀性、绿色环保等都有不同技术改良，以满足不同的使用需求。
一个扣件看似很小，却是由十几个部件组合而成的，需要高强度的弹簧钢及橡胶、尼龙、塑料等多种材料，组合起来性能要非常好，才能满足高铁轨道对扣压力、弹性和平顺性的严格要求。例如，有的地铁时速在60公里至80公里时，乘客已经觉得很晃，而高铁时速超过300公里却更加平稳，这就是轨道平顺性的不同。
目前，铁科轨道的产品技术已经足够满足现场实车试验提速至时速385公里的要求。而《先行规划》明确提出，下一个目标是“自主创新建立时速400公里及以上高速铁路技术标准”。
从大环境来说，追求更快的速度是掌握高铁技术国家之间实力的较量。据了解，目前欧洲高铁的运行时速是320公里至330公里，其下一个目标是时速380公里；日本高铁的运行时速也有300多公里，未来几年要达到时速360公里。我国提出在2035年之前实现高铁时速400公里及以上，对中国高铁的国际竞争力具有重要意义。
列车时速要达到400公里以上，从技术指标、产品性能方面对高铁扣件产品提出了更高要求，其中主要是解决高频振动的问题。若扣件系统不匹配，会引发强烈共振，导致弹条断裂。记者了解到，铁科轨道已对时速400公里需要的高铁扣件开展前期研究。
受益于国铁集团深化改革
《先行规划》提出：“推进资产资本化、股权化和证券化，推动优质资产股改上市和上市企业再融资，积极稳妥推进国铁企业混合所有制改革……促进国铁资本与资本市场深度融合，打造一批铁路优秀上市企业。”铁科轨道成功上市，正是国铁集团改革的受益者。
如何做大做强做优主业，铁科轨道有自己的规划。
由于高铁扣件的使用寿命在20年至10年不等，在新建需求外，未来市场还有更新维护需求。同时，公司还向重载铁路提供工务工程产品。与高铁扣件不同的是，重载铁路扣件系统的大扣压力、大弹程弹条，可抵抗重载铁路运营时列车传递过来的大横向荷载，目前公司重载铁路扣件系统很好地满足了我国30吨轴重重载铁路建设需要。近些年，铁科轨道对于城市轨道也有所涉足，例如北京的地铁大兴机场线，就使用了铁科轨道的扣件。
此外，随着“一带一路”建设，高铁作为中国对外交流合作的新名片，其海外市场成为铁科轨道全力拓展的“新增量”。
据了解，雅万高铁项目是铁科轨道海外市场开拓的第一单，已签署全线路扣件供应合同。而且，铁科轨道正在和俄罗斯、墨西哥等有高铁及重载铁路建设需求的国家积极联系，推动其产品运用到这些国家的铁路上。
值得注意的是，国铁集团的深化改革有望为铁科轨道打开更大的想象空间。
《先行规划》提出：“围绕商旅服务、物流商贸、工程建设、研发制造、网络信息、金融保险及土地综合开发等领域，深入推进资产专业化、集约化和规模化经营开发，打造若干营业收入上百亿元、过千亿元的非运输业经营板块，提高非运输业营收占比和创收创效水平。”《先行规划》还提出：“整合重组非运输业，培育打造领军企业。”
铁科轨道所在的高端制造业务属于国铁集团的非运输业经营板块，不难预见，在国铁集团强化非运输业营收和创效的过程中，作为上市平台的铁科轨道有望享受更多政策倾斜。
