阿斯顿·马丁彭明山：预计2025年推电气化车型

　　“如今中国超豪华细分市场的客户开始有了更为明确而理性的需求，许多人期望购买到一台兼顾家用需求和超凡性能的超豪华汽车，既要有出色的驾驶体验，也要有舒适的驾乘感受及奢华的内饰观感，这与过去是不太相同的。”日前，阿斯顿·马丁拉共达亚太及中国区总裁彭明山在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。

　　在彭明山看来，以往超豪华车消费者的需求往往靠近两端，即要么选择极致奢华和舒适，要么选择极致性能和运动，而今消费者的需求开始出现向“中间”靠拢的趋势。

　　上述趋势的出现，也使得越来越多的此前专注轿车和跑车的超豪华品牌开始陆续推出SUV车型。如，阿斯顿·马丁于2019年推出了DBX车型。“DBX身上体现了阿斯顿·马丁‘出界’的尝试，它是马丁这样一个此前只做GT跑车品牌的首款SUV车型，但同时它又继承了GT跑车的高性能运动表现，拥有多场景下的实用功能性。”彭明山认为。

　　除了对车辆的需求走向综合以外，追求个性化也是超豪华品牌消费者的鲜明特征。“中国的超豪华汽车客户越来越年轻，更希望能够在自己的爱车上彰显个性。为此，我们也引进了这台全球首发的Vantage F1特别版，希望为中国客户提供更具个性表达的高性能车型选项。”阿斯顿·马丁拉共达亚太及中国区产品及战略规划总监温志欣表示。

　　在2021上海车展中，阿斯顿·马丁携Vantage F1特别版、阿斯顿·马丁高知特F1车队AMR21挑战者赛车亮相。时隔61年后，阿斯顿·马丁今年重返F1赛场。“未来，阿斯顿·马丁高知特F1车队进行的研发工作，也将进一步推动品牌量产车型的发展。我们将把在比赛中积累的先进技术移植到旗下民用车上，推出具有赛道性能的民用车型，满足对操控性能和驾驶感受有更高需求的消费者群体。”谈到回归F1对品牌的意义，温志欣说。

　　今年也是阿斯顿·马丁进入中国市场的第十年。对于品牌下一步的布局规划，彭明山透露，经销商网络的发展需要依照在中国业务的发展需求而定，阿斯顿·马丁建设经销商网络的初衷并不是一味推动销量提升，而是希望寻找到优质的合作伙伴，为有需要的客户群体提供更方便快捷而高度专业的服务。

　　“我们从2015年拥有十几家门店发展至目前的22家门店。未来，我们也将继续依照市场需求稳步有序扩大经销网络，让更多消费者可以接触并体验到阿斯顿·马丁的产品，并喜欢我们的品牌。”彭明山说。

　　对于席卷而来的电气化浪潮，阿斯顿·马丁也在积极筹备。“我相信汽车行业的电气化是大势所趋，这也是全球减碳减排的一个重大措施。过去，我们每一代车型的推陈出新，都会在上一版内燃机的技术基础上做出大的改进，例如DB11 V12的5.2升双涡轮增压发动机是世界上排量最小的12缸发动机之一，排放量较上一代小很多。未来的电气化也同样是出于减排的考量，我们预计于2025年推出相关车型。”彭明山表示。