与庞大集团汽车销售业务毛利首次下滑不同，斯巴鲁销售毛利率却在逐年下降。数据显示，从2008年~2011年，销售斯巴鲁汽车的毛利率已从23.5%降至18%，3年时间下降了5.5个百分点。
斯巴鲁是日本富士重工旗下的比较小众的中高端汽车品牌，目前中国销售的斯巴鲁品牌汽车均为进口。
从2004年起，斯巴鲁汽车在中国有三个经销商，分别是华南东莞意美汽车服务有限公司和上海安吉斯巴鲁汽车销售服务有限公司和华北地区的中冀斯巴鲁。而中冀斯巴鲁就归属于庞大集团，庞大集团拥有斯巴鲁在中国北方8省市的独家总经销业务，也是斯巴鲁在华最大的经销商。
2011年，斯巴鲁业务占据庞大集团总营收的12.6%，在汽车销售业务中占比不足14%。2011年，庞大集团的营业毛利为63.58亿元，其中斯巴鲁销售业务贡献了12.59亿元，占比19.8%，斯巴鲁汽车销售贡献的利润仅占1/5。
可见斯巴鲁对于庞大集团的利润贡献并非是决定性的，庞大集团除了斯巴鲁这一利润率最高的业务外，还需要开拓新的利润增长点。中国汽车市场销量下滑的压力正逐步传递至汽车经销商，面对市场发展的瓶颈，经销商们的当务之急是寻找除整车销售业务外的新利润增长点。
难觅下一个“斯巴鲁”
对于庞大而言，斯巴鲁品牌汽车经营模式具有毛利率高、资金占用少、售后业务稳定等特点。目前，庞大集团宣称希望复制“斯巴鲁”模式，然而，业内专家对《投资者报》记者表示，从现实情况看，斯巴鲁模式很难模仿。因为斯巴鲁的成功主要在于两点：第一，斯巴鲁是日本的小众化中高端品牌，在2004年进入中国之前，其全球品牌形象与销量已经形成；第二，庞大获得了斯巴鲁在华的区域总经销权利，具有一定的排他性优势。然而，庞大想引入这样的进口汽车品牌且在国内拿到独家代理权几乎已无其他品牌可选。
事实上，庞大集团在去年开始尝试的拷贝“斯巴鲁”的行动均以失败告终。2011年5月，庞大与通用集团草签备忘录，庞大以10亿元人民币收购萨博24%股权，同时获得萨博中国市场独家代理权。
董事长庞庆华日前在接受媒体采访时表示，萨博衰落不是因为技术和品牌，而是销售，销售正好是庞大的强项。入股萨博的初衷仍是定位于经销商，只不过是以股权换取独家代理权。
2011年，庞大集团取得了韩国双龙品牌汽车在全国21个省、市、自治区的独家总经销权，并买断高端改装车厂商巴博斯的中国总经销权。公司计划通过双龙和巴博斯品牌复制斯巴鲁品牌的成功经验，使其迅速成为新的业绩增长点。然而由于这两个品牌是比斯巴鲁更为小众化的品牌，其销量和市场仍未打开。业内人士预测，它们都很难成为新的“斯巴鲁”。■
