“电池包”是否进行过权威检测？
在电动车实际使用中，真正发挥作用的是“电池包”。据相关资料，E6电动车的“电池包”，由96块磷酸铁锂电池单体和众多电子元件连接而成。比亚迪汽车电池技术开发部门经理江文锋介绍说，E6电动出租车“电池包”，重达600多公斤。
至关重要的车载“电池包”安全性，是否得到相关部门权威检测？
比亚迪向《瞭望东方周刊》出示的电动车电池强制性检测试验报告显示，比亚迪送样的磷酸铁钴锂蓄电池，进行了32项试验，全部合格。这也是比亚迪5月29日公告称“电池模块50%变形后并未起火燃烧”的主要依据。
然而，本刊记者发现，在北方汽车质量监督检验鉴定试验所2009年10月8日出具的这份《试验报告》中，其试验对象仅为“单体电池”和“电池模块”(由5块或10块单体电池串联而成)，并没有“电池包”。
比亚迪主管电池研发的第二事业部沈总解释说，现有条件无法对“电池包”单独检测，只能放在整车碰撞检测中进行。
但在比亚迪向《瞭望东方周刊》出示的3份整车碰撞强制性检验报告(国家轿车质量监督检验中心2009年10月出具)中，依然难觅“电池包”踪影：正面碰撞9个项目、侧面碰撞13个项目、后碰撞5个项目，共计27项检验中，提及蓄电池的仅4项，只涉及“动力蓄电池包是否穿入(乘员舱)”、“碰撞过程中蓄电池的位置”两种情况。
同济大学汽车学院副院长孙泽昌说，即使电池单体是安全的，并不代表集成在一起就是安全的。
专家指出，车载电池包是由若干个电池单体构成，而现在单体电池一致性不够，一个电池发生泄露就会影响旁边的电池，造成电池包内部短路、发热甚至爆炸，或者电池包里的电子元件一旦短路，后果也不堪设想。
电动汽车技术完全成熟了吗？
由于电动汽车具有环保等优势，各国都在加紧发展这一技术，国内的一些汽车厂家更是试图“弯道超车”，推出各种电动汽车，加快产业化进程。但猝然而至的深圳“5.26”重大交通事故，让很多人追问电动汽车技术的成熟性和安全性。
深圳的电动汽车由鹏程公司负责运营，该公司有300辆比亚迪E6，配备了200多名出租车司机。
本刊记者在深圳采访期间，不少出租车司机反映电动车有辐射，可能会造成脱发。来自湖南攸县的张欢(化名)开了一年电动出租车，本刊记者见到他的时候发现他头发稀疏，“电动车有辐射，不仅掉头发，我的裤子每天下班后都会发现有静电。”
就电动车辐射的问题，比亚迪汽车销售公司总经理助理李云飞说，比亚迪做过检测，符合国家的相关标准，具体的数据可以提供。
但截至本刊记者发稿，比亚迪方面也没有提供这些材料。
比亚迪宣称他们生产的纯电动车E6续航能力已经达到300公里，一些电动车司机却表示，这种电动车在充满电的情况下，一般只能跑170至180公里，只有在冬天不开空调的情况下，最远可以跑240至250公里。
“我遇到四五次电跑完了的情况，结果只能下来推车走。”已经从鹏程公司辞职的王师傅说，很多司机都遇到这种情况，后来他们琢磨出一个“土办法”，就是没电的时候将车停下，等上一分钟再启动，车辆走上一公里；再停下，再启动走上几百米，走走停停，反复七八次才能捱到充电站充电。
一些电动车司机还反映，这些车辆稳定性不好。一位在鹏程公司开了8个月车的司机李先林(化名)说，他先后换过三四次车，就是因为比亚迪E6老是不知原因的坏，有时电路报警，有时充满电后不能走，有时走着走着突然不能启动。“车队领导告诫我们，路上有积水要小心，防止电池遇水导电；底盘也不能刮，否则的话电池容易造成短路。所以大家开车都是小心翼翼。”
专家指出，对待深圳5.26特大交通事故既不能因噎废食，就此否定新能源汽车的发展方向；同时也不能讳疾忌医，这是一次非常好的观照反思机遇，可以剖析这次事故的原因，以对社会和未来负责的态度，是实事求是地进行调查和总结，改进电动汽车的技术薄弱环节。
