由于风险超出承受范围，武汉钢铁集团（下称武钢）运作近三年的巴西建厂计划前期可研报告已宣告失败。
两位接近武钢的核心知情人士表示，目前，武钢已放弃在巴西建厂。
武钢在巴西建厂，不，这一项目被寄予“我国钢铁业向海外转移产能”的希望，计划投资金额为50亿美元，是中国企业迄今在巴西最大一笔投资，一旦建成，将成为中国在海外兴建的最大规模钢厂。
近年来，中国钢铁业一方面努力构建海外铁矿石供应基地，另一方面，有实力的大型钢厂开始尝试向海外转移钢铁产能。
相比在海外构建铁矿石供应基地，海外建厂的难度更大，迄今鲜有付诸实践的案例。在武钢之前，其他中国钢厂也有过海外建厂计划，因种种原因均无果而终。2003年，宝钢集团就开始与巴西铁矿石生产商淡水河谷（Vale）洽谈合资建厂事宜，并于2007年10月商定在巴西东南部成立宝钢维多利亚钢铁公司。2006年9月，济南钢铁与台湾聚亨集团同意合资在越南建立钢厂，目标产能1000万吨。
上述一位接近武钢的核心知情人士称，武钢巴西建厂计划失败，归结于物流、焦煤、市场等因素。
“幸运的是，武钢避免了后续损失。”武钢一位内部人士对本报记者表示。
物流掣肘
上述核心知情人士称，武钢反复经过前期可研，发现不可控风险超出预期。“失败的直接原因是物流方案缺乏可操作性。”
武钢在巴西建厂源于与巴西矿山EBX的合作。2009年11月，武钢出资4亿美元投资EBX集团下属铁矿石项目MMX，成为MMX第二大股东。
后来，EBX集团主席、巴西首富艾克·巴蒂斯塔（Eike F。Batista）热情邀请武钢在投资MMX铁矿石项目的基础上，在巴西里约热内卢州阿苏港（Acu）工业区兴建一家钢铁厂。
新钢厂由武钢控股70%，而巴蒂斯塔将拥有剩下30%股份，计划2012年投产，年产能预计为500万吨。
武钢集团总经理邓崎琳曾对本报记者表示，“中国政府支持过剩的产能向海外转移。在这种国家战略下，巴西愿意，也希望我们投资，我们为什么不做呢？”
阿苏港对于武钢来说，的确具有建厂的吸引力。这个所谓的“通向中国的高速路”，其面积相当于12000个足球场大小，堪称世界同类港口工业区中面积最大的港口。该港同武钢合作的钢铁厂一起，是巴蒂斯塔的投资组合中最富雄心的一部分，配合武钢建厂，巴蒂斯塔计划将使阿苏港成为钢铁生产和出口枢纽。
目前阿苏港还在建设当中，导致武钢放弃建厂的，是一条连通阿苏港及矿山的约300公里的铁路。“铁路投资花费巨大，拉高了整个建厂成本一大截。”上述知情人士表示。
