襄阳轴承上市之后的道路并不平坦。记者查阅到的相关资料显示，“1997年上市后，襄阳轴承一度有所起色；但既有包袱并未解除，冗员众多，管理落后且腐败丛生，1999年起公司即告亏损；至2002年，被处以退市风险警示。至2003年4月，公司上年度财报再告亏损，终被停牌”。
而最新的业绩预告显示，襄阳轴承2012年上半年因市场需求下降等因素影响，净利润约亏损700万元。不仅如此，其近年来的盈利也一直较为平稳。2010年，襄阳轴承实现净利润为2516万元，2011年则为2562万元。
在此情况下，襄阳轴承将发展的希望寄托在三环襄轴工业园的建设上。
公开资料显示，三环襄轴工业园规划总占地面积为1237亩，总投资为30多亿元，建成投产后可年生产商用车轴承、乘用车轴承、工程机械及其他精密轴承6300多万套，经营规模超过40亿元。该工业园由三环集团公司与襄轴集团共同投资兴建，是国内一次性规划建设面积和投资额度最大的轴承工业园区。
襄阳轴承此次募集的资金将用于三环襄轴工业园一期的建设。“新的工业园建好之后，襄阳轴承将逐步搬迁至里面进行生产和办公”，襄阳轴承一位高层人士告诉《每日经济新闻》记者。
产能扩张外还需技术升级
对于襄阳轴承而言，三环襄轴工业园的建设不仅仅意味着产能的扩张，更为重要的是技术方面的升级。
“三环襄轴工业园计划投资总额为7.7亿元，其中拟用募集资金投入6.7亿元。”襄阳轴承副总经理张雷介绍称。据张雷介绍，三环襄轴工业园一期工程的建设，包括与商用车圆锥滚子轴承、轿车等速万向节等产品生产相配套的一、二区等五栋厂房及相应的配套公用工程建设，同时增加生产设备投入。本项目将新增投入设备560台(套)，新增仪器888台。本项目建成后，公司将新增商用车圆锥滚子轴承年产量1200万套、轿车等速万向节年产量100万辆份；实现年销售收入8.3亿元。项目于2011年开始建设，建设期为5年。
在技术升级方面，襄阳轴承也有着自己的考虑。公司目前的轴承产品主要集中在中重型卡车圆锥轴承方面，其中汽车用圆锥滚子轴承占公司产值的60%以上。但是在国内主要轴承企业如洛阳LYC轴承公司、万向钱潮(000559，收盘价4.44元)等公司发展的同时，襄阳轴承存在着工艺装备水平落后、高端产品较少等制约企业发展的不利因素，影响了企业的发展。
此外，作为襄阳轴承的实际控制人三环集团，此次通过定增直接控制襄阳轴承，也给未来的资产运作留下想象空间。但是襄阳轴承一位高层人士对《每日经济新闻》记者表示，目前尚未有这方面的考虑和计划。
襄阳市国资委此前将襄轴集团95%的股份无偿转化给三环集团，从而使得襄阳轴承的实际控制人成为三环集团。而三环集团作为湖北省专用汽车和汽车零部件行业的龙头企业，此次变更将充分发挥三环集团市场平台、资金平台、技术研发平台和管理平台等资源优势，将公司打造成国内汽车轴承行业的龙头企业。
事实上，这一重组已经过去了三年的时间。襄阳轴承能否借助此次定增实现转型，是否能借助三环集团之力实现发展，这在许多投资者心中仍留有疑问。
